“互聯(lián)網(wǎng)+智慧停車”將面臨變革

今年，隨著政府屢次提及的主推政策，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念人盡皆知。它像是一個(gè)魔棒，使得一個(gè)個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)變得充滿活力且生機(jī)勃勃?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”迅速蔓延到日常生活的衣食住行等每個(gè)角落。

在當(dāng)下最為火熱的“互聯(lián)網(wǎng)+用車”風(fēng)口過后，日漸凸顯的停車難題將具有高頻次、高痛點(diǎn)、高黏性的智能停車O2O推向了又一風(fēng)口，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”迅速破土并肆意生長(zhǎng)。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至今，國(guó)內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”行業(yè)從業(yè)公司數(shù)量由原來的十余家直線上升至近百家，群雄逐鹿的氛圍讓整個(gè)停車市場(chǎng)迅速升溫。

中小企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

在“互聯(lián)網(wǎng)+用車”被百姓所接受并迅速發(fā)展的當(dāng)下，與政府大力推動(dòng)的公交出行相比，駕車出行在今年出現(xiàn)“逆生長(zhǎng)”的趨勢(shì)。對(duì)于具有剛需、高頻等屬性的停車來說，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的行業(yè)發(fā)展?jié)摿ξ阌怪靡伞?/span>

由于停車是最高頻的汽車消費(fèi)，無論是用戶接觸頻率還是從支付頻率看，其使用頻次都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于打車。同時(shí)，由于車和人的合一性，沒有什么汽車消費(fèi)入口能像停車App這樣完美。作為最剛性的需求，尤其在一二線大城市，停車難是一切城市消費(fèi)的痛點(diǎn)。智能停車App解決了剛需問題，而由此帶來的商業(yè)價(jià)值不言而喻。

從消費(fèi)上看，停車的客單價(jià)看起來不高，但從頻率看，一天、一周、一個(gè)月、一年的客單價(jià)并不低。由于停車的資金成本是一定的，提高利用效率創(chuàng)造的利潤(rùn)非常高，同時(shí)，從支付便利的角度看，車主預(yù)支付的可行性高，由此帶來資金沉淀的商業(yè)價(jià)值也非常可觀。

不同于用“互聯(lián)網(wǎng)+用車”創(chuàng)建平臺(tái)連接已有的車主和乘客，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”具有的獨(dú)特性十分明顯。其中最需突圍的要算停車企業(yè)對(duì)是線下停車場(chǎng)的“攻占”。如果沒有可靠連接云端停車場(chǎng)的智能硬件設(shè)備，所有的停車數(shù)據(jù)和后續(xù)服務(wù)都無從談起。在體驗(yàn)為王的當(dāng)今，如果靠簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)推算，沒有實(shí)體改造的智能硬件系統(tǒng)，其在“火眼金睛”的車主面前也只能算是浮云。

對(duì)于停車場(chǎng)來說，由于各類停車場(chǎng)產(chǎn)權(quán)實(shí)體分散，加之大量路側(cè)停車管理方和政府機(jī)構(gòu)，資源紛雜程度的高門檻決定了其一般互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者很難進(jìn)行全國(guó)性復(fù)制。在該門檻的控制下，圈地的核心便直接與企業(yè)的資本實(shí)力直接相關(guān)，用一句通俗的話來說——沒錢就沒戲。

好似當(dāng)年團(tuán)購行業(yè)的“千團(tuán)大戰(zhàn)”，只不過，在智能停車行業(yè)中，這樣的大戰(zhàn)似乎來得更突然。在一向低調(diào)的ETCP宣布完成5000萬美元的A輪融資，并或?qū)⒂瓉硇乱惠喚揞~融資的當(dāng)下，占有行業(yè)絕大多數(shù)資本的ETCP，其具有的資本籌碼很可能將中小企業(yè)直接逼向死路。

市場(chǎng)整合后或?qū)⒊霈F(xiàn)真正巨頭

正如“滴滴”、Uber等對(duì)傳統(tǒng)出租行業(yè)的顛覆，智能停車和傳統(tǒng)停車企業(yè)的關(guān)系對(duì)抗遠(yuǎn)沒有想象中那么激烈。

在國(guó)內(nèi)停車市場(chǎng)內(nèi)，以捷順、車安等為代表的老牌停車企業(yè)雖在硬件方面深耕多年，但對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的智能停車O2O風(fēng)口無不例外地反映略慢。多數(shù)傳統(tǒng)停車企業(yè)的戰(zhàn)略重心仍放在社區(qū)安防和實(shí)體卡領(lǐng)域。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，機(jī)會(huì)總是稍縱即逝。面對(duì)諸如ETCP停車等智能停車O2O公司的迅速崛起，傳統(tǒng)停車企業(yè)已有的優(yōu)勢(shì)被迅速消化殆盡，兩者在智能車場(chǎng)上的差距也被迅速拉大。

相比傳統(tǒng)靠賣設(shè)備盈利的傳統(tǒng)停車業(yè)，在智能停車O2O中，以“ETCP停車”為例，他們率先在國(guó)內(nèi)推行了免費(fèi)設(shè)備安裝、免費(fèi)維修保養(yǎng)和免費(fèi)升級(jí)的“三免政策”。這個(gè)敢下血本的政策幾乎讓以硬件銷售為利潤(rùn)點(diǎn)的傳統(tǒng)企業(yè)束手無策。

對(duì)于一些由傳統(tǒng)逐漸向互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)化的傳統(tǒng)企業(yè)來說，變革政策的不徹底也讓他們?cè)谶@個(gè)風(fēng)口很難立足。以安居寶智能停車項(xiàng)目來說，其轉(zhuǎn)身速度雖并不算慢，但對(duì)于城市智能車場(chǎng)的進(jìn)駐卻設(shè)置了高門檻，優(yōu)先接受商業(yè)中心并免費(fèi)安裝數(shù)量有限。在互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)風(fēng)潮的帶動(dòng)下，這種站在高位選擇客戶的做法顯然與“互聯(lián)網(wǎng)+”的共享和免費(fèi)規(guī)律相悖。加之部分廠商推出的“全免”政策，使得即將發(fā)力的傳統(tǒng)企業(yè)直接遭到“截胡”。

從專注團(tuán)購的美團(tuán)加入到電商的行列中來看，發(fā)家電商的淘寶推出了創(chuàng)業(yè)眾籌，而立足專車的Uber竟打起了快遞的主意。在“互聯(lián)網(wǎng)+”之下，如果僅僅關(guān)注當(dāng)下，“本分”做事，在新生事物的沖擊下，它頭上的光環(huán)很可能在一瞬之間被對(duì)手摘下。

對(duì)于智能停車O2O行業(yè)來說，這樣的道理同樣存在。如果單純地把停車服務(wù)做好，嘔心積累起來的龐大用戶群體價(jià)值將被降到最低?？v觀行業(yè)的跨界巨頭，其中無一不是平臺(tái)型網(wǎng)站或應(yīng)用。他們?cè)谧鴵睚嫶笥脩舻幕A(chǔ)上，轉(zhuǎn)身贏得又一輪市場(chǎng)追捧的同時(shí)也帶來了自身盈利。

對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式，這樣的平臺(tái)效應(yīng)同樣適用。在停車之后，汽車后市場(chǎng)面臨萬億級(jí)別的市場(chǎng)空間。汽車后市場(chǎng)是指消費(fèi)者購車后的售后服務(wù)，具體包括洗車、保養(yǎng)、汽配用品替換等多個(gè)領(lǐng)域。根據(jù)《2013-2017年中國(guó)汽車后市場(chǎng)藍(lán)皮書》統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2013年汽車后市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額超5000億元。隨著汽車后市場(chǎng)的滲透率提高以及汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，萬億級(jí)別將很快來臨。