提高快遞安防須軟硬兼施
時(shí)間:2015-09-24 09:51:45 來源:深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì) 作者:第一物流網(wǎng)
我國首部強(qiáng)制性郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《郵政業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》于9月1日起施行，該標(biāo)準(zhǔn)分別從消防、隔離、監(jiān)控、安檢、報(bào)警等六個(gè)方面對快遞企業(yè)營業(yè)場所和處理場所安全生產(chǎn)設(shè)備的配置進(jìn)行了明確規(guī)定。
圖文說明：《郵政業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》要求快遞攬投車輛必須使用帶封閉車廂
目前，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)電子商務(wù)物流配送的要求；同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，也都制約著我國快遞企業(yè)做大做強(qiáng)。
我國首部強(qiáng)制性郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《郵政業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》于9月1日起施行，該標(biāo)準(zhǔn)分別從消防、隔離、監(jiān)控、安檢、報(bào)警等六個(gè)方面對快遞企業(yè)營業(yè)場所和處理場所安全生產(chǎn)設(shè)備的配置進(jìn)行了明確規(guī)定。
問題與不足
快遞不僅是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，還是技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，但從目前來看，我國絕大多數(shù)的快遞企業(yè)都不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。與搶灘中國市場的外資快遞企業(yè)相比，本土快遞企業(yè)普遍存在著自動(dòng)化、機(jī)械化、信息化程度不高的問題，基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備的落后，嚴(yán)重制約了我國快遞行業(yè)運(yùn)行效率與服務(wù)質(zhì)量的提高。
其一，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，由于受到經(jīng)營模式和資金之困，國內(nèi)現(xiàn)有的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，快遞與電商無法實(shí)現(xiàn)相互協(xié)調(diào)、互利共贏。
電子商務(wù)物流配送之所以受到越來越多消費(fèi)者的青睞，其原因就在于電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的消費(fèi)需求。網(wǎng)絡(luò)上的大量定制化越來越多，迫使電商企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理，把供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)整合起來，才能對顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)。但從實(shí)際情況來看，大多數(shù)快遞企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于較為初級階段，主要表現(xiàn)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等等，這與我國物流業(yè)起步較晚、先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備（如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)）應(yīng)用較少有關(guān)。然而，沒有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備做基礎(chǔ)，這些服務(wù)于電子商務(wù)物流配送的快遞企業(yè)的集成化管理就難以實(shí)現(xiàn)；集成化管理程度不高，就會(huì)增加物流環(huán)節(jié)的監(jiān)管難度，增加快遞安全的隱患系數(shù)，同時(shí)還會(huì)使快遞企業(yè)的運(yùn)作效率大打折扣。
其二，在技術(shù)裝備方面，由于缺乏資金支持、IT技術(shù)支持、人才支持，使得快遞企業(yè)的技術(shù)和設(shè)備無法跟上市場需求，其服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。
與國外同行相比，大部分本土快遞企業(yè)的自動(dòng)化、機(jī)械化、信息化程度普遍不高，其技術(shù)裝備和信息水平也較為落后，運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)載率、裝卸設(shè)備荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率都十分低下，從而造成了快件自動(dòng)分揀效率低、處理速度緩慢。同時(shí)，由于一直受到經(jīng)營模式和資金之困，大多數(shù)中小型快遞企業(yè)還存在著網(wǎng)絡(luò)覆蓋不廣、信息化水平低下、遞送質(zhì)量不穩(wěn)定的問題，許多快遞企業(yè)在與客戶之間的接口或者業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中都無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的建設(shè)，因此無法通過信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化快遞過程，達(dá)到減少庫存、減少中間環(huán)節(jié)、減少物流成本的發(fā)展目標(biāo)；同時(shí)，貨物的跟蹤手段也相對落后，根本無法滿足快遞行業(yè)“安全第一”的發(fā)展要求。
此外，在傳統(tǒng)思想中，人們普遍認(rèn)為物流配送只是一種賣苦力、簡單重復(fù)的體力勞動(dòng)，這就使得快遞企業(yè)在招收人員時(shí)，往往招聘門檻很低，基本條件僅是年輕力壯、熟悉城市交通路況、有摩托車駕駛執(zhí)照、自備自行車或者摩托車即可，而對文化素質(zhì)水平根本沒有要求。當(dāng)這些人員入職之后，企業(yè)對他們只會(huì)進(jìn)行一些簡單的工作培訓(xùn)，嚴(yán)格意義上講，大多數(shù)培訓(xùn)僅是口頭上的安全教育，根本達(dá)不到從業(yè)的要求，甚至有的快遞企業(yè)根本就沒有設(shè)置入職培訓(xùn)，隨招隨用，使得快遞服務(wù)的效率和質(zhì)量根本無法得到保障，因此極易產(chǎn)生人為的安全隱患問題。
解決與對策
對于快遞企業(yè)而言，其營業(yè)場所面積大、區(qū)域廣、人員多、包裹數(shù)量大，使得快遞行業(yè)的安全設(shè)備的配置與管控十分重要。而《郵政業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》的出臺，將有助于規(guī)范快遞行業(yè)的安全管理，提高行業(yè)市場和品牌集中度，推進(jìn)快遞企業(yè)走向產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、體制深化改革的新常態(tài)發(fā)展道路。在此大背景下，快遞企業(yè)必須按照《郵政業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》嚴(yán)格要求自己，通過軟硬兼施來強(qiáng)化安全生產(chǎn)的監(jiān)管力度。
一方面，在硬件上，要加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高整體物流的配送能力，努力與電子商務(wù)物流配送實(shí)現(xiàn)無縫對接。
建議快遞企業(yè)不斷強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快先進(jìn)設(shè)備的更新和引入，使企業(yè)自身在運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)工作流程的自動(dòng)化，減少人工工作，從而降低物流成本，提高企業(yè)的競爭力；同時(shí)，還要在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上完善GPS監(jiān)控系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理手段，減少資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)全國交通網(wǎng)絡(luò)的全面連接，提高快遞企業(yè)的營運(yùn)車輛的利用率，提高運(yùn)輸貨物到貨的速度，以此來降低運(yùn)輸成本，滿足顧客的多樣化需要。
此外，快遞企業(yè)之所以不容易擴(kuò)大，其主要原因就是資金來源問題未得到足夠的重視。為了實(shí)現(xiàn)《郵政業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》的全面落實(shí)，政府應(yīng)該在資金方面給予一定的重視與扶持，建議采取必要的調(diào)控措施，推動(dòng)各地區(qū)工業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、物資、倉儲等行業(yè)物流資源的整合，合理規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流中心開展社會(huì)化、專業(yè)化的公共服務(wù)，促使快遞與電商實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展、互利共贏。
另一方面，在軟件上，要提高物流配送的電子化、集成化、信息化管理水平。
建議快遞企業(yè)采用先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等等，把先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備作為基礎(chǔ)來發(fā)展物流配送產(chǎn)業(yè)，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的集成化管理，從而提高物流配送效率與服務(wù)質(zhì)量。
同時(shí)，還要加強(qiáng)信息化建設(shè)，因?yàn)?，信息化技術(shù)水平是現(xiàn)代化快遞的生命線，體現(xiàn)了快遞企業(yè)現(xiàn)代化的程度，能夠有效地對快遞物流活動(dòng)中運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，在現(xiàn)代化快遞企業(yè)中具有舉足輕重的作用。對于快遞企業(yè)而言，構(gòu)筑一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)用、技術(shù)先進(jìn)、功能完善的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，可以形成企業(yè)內(nèi)部的“高速公路”，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、銷售商、物流企業(yè)的信息共享，架起快遞企業(yè)與客戶資源、供應(yīng)鏈資源，以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，保證商流、物流、資金流的順暢，推動(dòng)以快遞為表現(xiàn)形式的現(xiàn)代物流的發(fā)展。因此，加快信息系統(tǒng)的建設(shè)，是快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)強(qiáng)有力的支撐點(diǎn)，同時(shí)也是規(guī)范市場、提高安防的有效利器。
圖文說明：《郵政業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》要求快遞攬投車輛必須使用帶封閉車廂
目前，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)電子商務(wù)物流配送的要求；同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，也都制約著我國快遞企業(yè)做大做強(qiáng)。
我國首部強(qiáng)制性郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《郵政業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》于9月1日起施行，該標(biāo)準(zhǔn)分別從消防、隔離、監(jiān)控、安檢、報(bào)警等六個(gè)方面對快遞企業(yè)營業(yè)場所和處理場所安全生產(chǎn)設(shè)備的配置進(jìn)行了明確規(guī)定。
問題與不足
快遞不僅是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，還是技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，但從目前來看，我國絕大多數(shù)的快遞企業(yè)都不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。與搶灘中國市場的外資快遞企業(yè)相比，本土快遞企業(yè)普遍存在著自動(dòng)化、機(jī)械化、信息化程度不高的問題，基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備的落后，嚴(yán)重制約了我國快遞行業(yè)運(yùn)行效率與服務(wù)質(zhì)量的提高。
其一，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，由于受到經(jīng)營模式和資金之困，國內(nèi)現(xiàn)有的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，快遞與電商無法實(shí)現(xiàn)相互協(xié)調(diào)、互利共贏。
電子商務(wù)物流配送之所以受到越來越多消費(fèi)者的青睞，其原因就在于電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的消費(fèi)需求。網(wǎng)絡(luò)上的大量定制化越來越多，迫使電商企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理，把供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)整合起來，才能對顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)。但從實(shí)際情況來看，大多數(shù)快遞企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于較為初級階段，主要表現(xiàn)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等等，這與我國物流業(yè)起步較晚、先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備（如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)）應(yīng)用較少有關(guān)。然而，沒有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備做基礎(chǔ)，這些服務(wù)于電子商務(wù)物流配送的快遞企業(yè)的集成化管理就難以實(shí)現(xiàn)；集成化管理程度不高，就會(huì)增加物流環(huán)節(jié)的監(jiān)管難度，增加快遞安全的隱患系數(shù)，同時(shí)還會(huì)使快遞企業(yè)的運(yùn)作效率大打折扣。
其二，在技術(shù)裝備方面，由于缺乏資金支持、IT技術(shù)支持、人才支持，使得快遞企業(yè)的技術(shù)和設(shè)備無法跟上市場需求，其服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。
與國外同行相比，大部分本土快遞企業(yè)的自動(dòng)化、機(jī)械化、信息化程度普遍不高，其技術(shù)裝備和信息水平也較為落后，運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)載率、裝卸設(shè)備荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率都十分低下，從而造成了快件自動(dòng)分揀效率低、處理速度緩慢。同時(shí)，由于一直受到經(jīng)營模式和資金之困，大多數(shù)中小型快遞企業(yè)還存在著網(wǎng)絡(luò)覆蓋不廣、信息化水平低下、遞送質(zhì)量不穩(wěn)定的問題，許多快遞企業(yè)在與客戶之間的接口或者業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中都無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的建設(shè)，因此無法通過信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化快遞過程，達(dá)到減少庫存、減少中間環(huán)節(jié)、減少物流成本的發(fā)展目標(biāo)；同時(shí)，貨物的跟蹤手段也相對落后，根本無法滿足快遞行業(yè)“安全第一”的發(fā)展要求。
此外，在傳統(tǒng)思想中，人們普遍認(rèn)為物流配送只是一種賣苦力、簡單重復(fù)的體力勞動(dòng)，這就使得快遞企業(yè)在招收人員時(shí)，往往招聘門檻很低，基本條件僅是年輕力壯、熟悉城市交通路況、有摩托車駕駛執(zhí)照、自備自行車或者摩托車即可，而對文化素質(zhì)水平根本沒有要求。當(dāng)這些人員入職之后，企業(yè)對他們只會(huì)進(jìn)行一些簡單的工作培訓(xùn)，嚴(yán)格意義上講，大多數(shù)培訓(xùn)僅是口頭上的安全教育，根本達(dá)不到從業(yè)的要求，甚至有的快遞企業(yè)根本就沒有設(shè)置入職培訓(xùn)，隨招隨用，使得快遞服務(wù)的效率和質(zhì)量根本無法得到保障，因此極易產(chǎn)生人為的安全隱患問題。
解決與對策
對于快遞企業(yè)而言，其營業(yè)場所面積大、區(qū)域廣、人員多、包裹數(shù)量大，使得快遞行業(yè)的安全設(shè)備的配置與管控十分重要。而《郵政業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》的出臺，將有助于規(guī)范快遞行業(yè)的安全管理，提高行業(yè)市場和品牌集中度，推進(jìn)快遞企業(yè)走向產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、體制深化改革的新常態(tài)發(fā)展道路。在此大背景下，快遞企業(yè)必須按照《郵政業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》嚴(yán)格要求自己，通過軟硬兼施來強(qiáng)化安全生產(chǎn)的監(jiān)管力度。
一方面，在硬件上，要加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高整體物流的配送能力，努力與電子商務(wù)物流配送實(shí)現(xiàn)無縫對接。
建議快遞企業(yè)不斷強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快先進(jìn)設(shè)備的更新和引入，使企業(yè)自身在運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)工作流程的自動(dòng)化，減少人工工作，從而降低物流成本，提高企業(yè)的競爭力；同時(shí)，還要在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上完善GPS監(jiān)控系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理手段，減少資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)全國交通網(wǎng)絡(luò)的全面連接，提高快遞企業(yè)的營運(yùn)車輛的利用率，提高運(yùn)輸貨物到貨的速度，以此來降低運(yùn)輸成本，滿足顧客的多樣化需要。
此外，快遞企業(yè)之所以不容易擴(kuò)大，其主要原因就是資金來源問題未得到足夠的重視。為了實(shí)現(xiàn)《郵政業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》的全面落實(shí)，政府應(yīng)該在資金方面給予一定的重視與扶持，建議采取必要的調(diào)控措施，推動(dòng)各地區(qū)工業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、物資、倉儲等行業(yè)物流資源的整合，合理規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流中心開展社會(huì)化、專業(yè)化的公共服務(wù)，促使快遞與電商實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展、互利共贏。
另一方面，在軟件上，要提高物流配送的電子化、集成化、信息化管理水平。
建議快遞企業(yè)采用先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等等，把先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備作為基礎(chǔ)來發(fā)展物流配送產(chǎn)業(yè)，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的集成化管理，從而提高物流配送效率與服務(wù)質(zhì)量。
同時(shí)，還要加強(qiáng)信息化建設(shè)，因?yàn)?，信息化技術(shù)水平是現(xiàn)代化快遞的生命線，體現(xiàn)了快遞企業(yè)現(xiàn)代化的程度，能夠有效地對快遞物流活動(dòng)中運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，在現(xiàn)代化快遞企業(yè)中具有舉足輕重的作用。對于快遞企業(yè)而言，構(gòu)筑一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)用、技術(shù)先進(jìn)、功能完善的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，可以形成企業(yè)內(nèi)部的“高速公路”，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、銷售商、物流企業(yè)的信息共享，架起快遞企業(yè)與客戶資源、供應(yīng)鏈資源，以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，保證商流、物流、資金流的順暢，推動(dòng)以快遞為表現(xiàn)形式的現(xiàn)代物流的發(fā)展。因此，加快信息系統(tǒng)的建設(shè)，是快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)強(qiáng)有力的支撐點(diǎn)，同時(shí)也是規(guī)范市場、提高安防的有效利器。
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