停車App混戰(zhàn)在即 場(chǎng)景延伸服務(wù)將重塑市場(chǎng)

　　當(dāng)汽車成為大眾消費(fèi)品時(shí)，我國(guó)汽車保有量出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，截至2014年底，我國(guó)汽車保有量超過1.5億輛。汽車市場(chǎng)的活躍造成了交通擁堵、停車?yán)щy等一系列問題，停車難已成為降低居民幸福度的元兇之一。停車難已經(jīng)成為大城市城市病的重要病癥。那么，如何解決呢?在停車位資源短時(shí)間內(nèi)難以快速增加的現(xiàn)實(shí)面前，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)破解信息不對(duì)稱難題、提高現(xiàn)有車位資源利用率成為一種必然的選擇。于是，100多個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”App應(yīng)運(yùn)而生，搶奪這個(gè)在“風(fēng)口上剛起飛”的新市場(chǎng)。

　　一、停車App的構(gòu)成

　　目前上線的停車App主要提供車場(chǎng)信息、停車誘導(dǎo)、車場(chǎng)道閘、繳費(fèi)支付、車位分享、車位預(yù)約、代客泊車、場(chǎng)內(nèi)定位、停車管理等服務(wù)。每個(gè)停車App的主營(yíng)業(yè)務(wù)各有側(cè)重，有的提供車場(chǎng)信息、停車誘導(dǎo)、繳費(fèi)支付服務(wù)，有的提供代客泊車服務(wù)，還有的提供車位分享，車位預(yù)訂服務(wù)。

　　可利用五類車位資源

　　停車App所提供的停車服務(wù)主要需要應(yīng)對(duì)四類停車場(chǎng)景：一是陌生地停車，二是固定地停車，三是公共地停車，四是無地方停車。停車App歸根底是要解決停車信息不對(duì)稱，提高停車位資源利用率。具體來看，停車App可利用五大類資源。

　　1、商業(yè)辦公樓等公共場(chǎng)所車位。這類場(chǎng)所的停車位在上班時(shí)間車位比較緊張，其余時(shí)間車位資源空余。由于信息系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)完善，如果停車App能實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接，則可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)分享車位信息，引導(dǎo)車主停車。

　　2、住宅小區(qū)停車位。在很多小區(qū)的白天時(shí)段，有不少空余車位，小區(qū)物業(yè)可以向外來的車輛開放部分車位。這類停車位收費(fèi)比較便宜，但信息系統(tǒng)建設(shè)比較落后，基本是按次收費(fèi)或者管理人員手寫計(jì)算時(shí)間。這類資源需要停車App與小區(qū)物業(yè)進(jìn)行協(xié)商并對(duì)接信息。

　　3、私家車位。不少業(yè)主擁有自己的停車位，這些停車位有空置的時(shí)段，可以為他人停車所用。

　　4、酒店、工廠的自有車位。這類場(chǎng)所擁有自有車位，自己使用的時(shí)間比較集中，比如酒店停車的高峰期在用餐時(shí)段，其他時(shí)間往往有車位空置出來，這和小區(qū)停車位比較類似，需要停車App去和這些車位的所有者進(jìn)行協(xié)商并對(duì)接信息。

　　5、路邊專用停車車位。這類停車資源在一些車位比較緊張的區(qū)域附近，停車App需要解決的問題是與車位管理部門協(xié)商并對(duì)接信息。

　　分代客泊車和信息服務(wù)兩類

　　停車App可利用的資源不同，應(yīng)用的場(chǎng)景也很多，不同城市的交通狀況也不同，因此停車App根據(jù)業(yè)務(wù)的不同可以分為兩大類。

　　1、代客泊車類。“e代泊”和“悠泊車”屬于此類App，其泊車服務(wù)是通過手機(jī)App讓泊車工在車主需要的地方接管車輛，幫你去泊車，然后在車主需要取回車的時(shí)候通過App操作取回車輛。車主需要支付的費(fèi)用包括服務(wù)費(fèi)，停車費(fèi)等。以“悠泊”為例，服務(wù)費(fèi)20元/次(推廣期免費(fèi))、停車費(fèi)1.5元/15分鐘、等待費(fèi)另計(jì)，此外還有包月服務(wù)、加油、洗車增值服務(wù)等。

　　2、信息服務(wù)類。顧名思義，就是為車主提供停車相關(guān)的信息服務(wù)，通過平臺(tái)收集到的停車場(chǎng)信息，實(shí)時(shí)計(jì)算出某個(gè)場(chǎng)所周圍的空閑車位，加上停車場(chǎng)的價(jià)格、時(shí)間以及具體信息發(fā)送給車主。國(guó)內(nèi)大部分停車App屬于信息服務(wù)類，典型的代表是“停車寶”、“無憂停車”。除了基本的信息服務(wù)以外，其中一些App又各有特點(diǎn)。

　　二、停車App“大摸底”

　　在蘋果或安卓手機(jī)的應(yīng)用商店中搜索“停車”，可搜出不下十款實(shí)用性的“找車位”類App。如“高德車友匯”、“停車寶”、“無憂停車”、 “PP停車”、“樂停車”、“找車位”等，這些應(yīng)用的分布情況、上線時(shí)間和內(nèi)容更新狀況又如何呢?由停開心停車助手撰寫的《百家“互聯(lián)網(wǎng)+停車”大橫評(píng)》給了我們答案，該調(diào)研分析篩選了100家在做互聯(lián)網(wǎng)+停車的公司，所有數(shù)據(jù)來源均為互聯(lián)網(wǎng)公開數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)時(shí)間截止至2015年7月31日。

　　主要分布在一線城市

　　調(diào)研結(jié)果顯示，從地域分布范圍比對(duì)分析，在總基數(shù)為100家做停車的公司里，目前做停車App研發(fā)及項(xiàng)目的企業(yè)數(shù)量排名前四位的為北京、上海、深圳、廣州，突顯了一線城市的停車問題。

　　在全國(guó)范圍內(nèi)，輻射華東、西南、華北等區(qū)域，長(zhǎng)三角、廈門、成都等二線城市停車創(chuàng)業(yè)公司也較為活躍。北上深三地的停車公司占到了總數(shù)的半數(shù)以上，競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈。

　　上線時(shí)間較晚

　　在百家停車公司中2015年成立的占比為19%，2014年成立的占比為35%，即在2014年到現(xiàn)在2015年7月成立的停車公司已經(jīng)占據(jù)了所有停車行業(yè)的大半江山。這部分企業(yè)大都在當(dāng)下這個(gè)萬物互聯(lián)的時(shí)代，看到了停車這塊“蛋糕”，還未被市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下分割，從而抓住這一契機(jī)，試圖用自己的方式解決停車難問題，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”。

　　而有29%的停車公司成立于2011年以前，這部分公司都已經(jīng)或者曾經(jīng)是停車領(lǐng)域的多年從業(yè)者，掌握更多的停車資源，更精準(zhǔn)的停車數(shù)據(jù)，并且在傳統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)擁有自己的一片天地，他們逐漸將自己的企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)接軌轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)“+互聯(lián)網(wǎng)”。

　　內(nèi)容更新活躍度較低

　　數(shù)據(jù)中的100家停車公司，有占比52%的公司開發(fā)了Android的應(yīng)用程序，41%的公司研發(fā)了iOS版本App，其中39%的公司同時(shí)開發(fā)了iOS和Android的App應(yīng)用，剩下46%的公司目前沒有上線App。

　　以一個(gè)月和三個(gè)月作為更新節(jié)點(diǎn)，一個(gè)月內(nèi)有更新的公司是非?；钴S的，而三個(gè)月以上都沒有更新App的公司，情況就不甚明朗了。在54家有App上線的公司中，僅有23家停車App是在近一個(gè)月內(nèi)有過更新，3個(gè)月以上沒有過任何更新的有14家。

　　三、停車App的欠缺

　　在美國(guó)最火爆一款停車App叫“ParkMe”，它的主要功能包含車主期望得到大部分停車信息，如進(jìn)入停車場(chǎng)之前提供停車相關(guān)的信息，通過聯(lián)網(wǎng)收集停車場(chǎng)的信息，實(shí)時(shí)計(jì)算出某個(gè)地點(diǎn)周圍的空閑車位，連同停車場(chǎng)的價(jià)格、時(shí)間以及具體信息都會(huì)準(zhǔn)確發(fā)送給用戶。聽起來是不是挺有誘惑力?不過目前國(guó)內(nèi)這么多的找車位App未必款款適用。在大部分App的確能找車位，但功能卻有待完善。方興未艾的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”和傳統(tǒng)企業(yè)的對(duì)抗并沒有想象中那么激烈，主要原因在于停車App自身存在許多不盡如人意的缺陷。

　　支付靈活但精準(zhǔn)欠佳

　　在大部分的找車位的App中，如北上廣都可顯示市區(qū)商業(yè)旺地的停車場(chǎng)信息，在可支付車場(chǎng)(即收費(fèi))之外，還有車主自己“爆料”隱蔽的免費(fèi)或便宜的停車場(chǎng)。如停車寶、PP停車等，在找如天河正佳、環(huán)市路好世界廣場(chǎng)等地方停車位時(shí)幾乎沒有壓力，點(diǎn)開還顯示了剩余車位數(shù)、價(jià)格等,而且非常符合“手機(jī)達(dá)人”需求，可以通過移動(dòng)端支付停車費(fèi)。

　　在北京當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)和非商業(yè)停車場(chǎng)信息更為充分，甚至在支付時(shí)，可以通過頁面選擇車場(chǎng)收費(fèi)員直接繳費(fèi)，并可撥打電話聯(lián)系收費(fèi)員提前安排車位。即便到了現(xiàn)場(chǎng)，也能直接用手機(jī)掃描收費(fèi)員出示的二維碼來收費(fèi)。

　　車主在停車后，還可以拍照記錄車位、停放樓層并進(jìn)行地圖定位，此功能特別適合容易健忘的人。但基于地圖定位的這個(gè)功能目前也僅能顯示大概位置，如果想通過縮放比例精確到在一個(gè)三百多輛車的停車場(chǎng)里找到自己車的位置還不現(xiàn)實(shí)。

　　代客泊車使用區(qū)域有限

　　在找車位App目前功能和信息不健全的情況下，部分公司在一線城市推出了“代客泊車”的功能App，即有專人為你服務(wù)停車。只需要提前在目的地預(yù)約好代泊員，停車的事自己完全不用理。收費(fèi)方面，如某款A(yù)pp在北上廣深等城區(qū)代泊停車三小時(shí)收費(fèi)38元，封頂68元;而機(jī)場(chǎng)收費(fèi)38元，封頂一天只需要40元，包含停車費(fèi)。以北上廣深等一線城市的物價(jià)來算相當(dāng)?shù)?，而且注?cè)還送代泊券。可惜，這類App應(yīng)用目前可代泊的區(qū)域非常有限，大部分地區(qū)提供的是停車較難的醫(yī)院和收費(fèi)較貴的機(jī)場(chǎng)。

　　同時(shí)，這一功能也存在安全隱患。雖然發(fā)生的概率較小，但社會(huì)上的確發(fā)生過冒充代泊員騙走車輛的事件，且一旦因個(gè)人失誤而造成損失，所有責(zé)任都由用戶個(gè)人承擔(dān)，這就不免使得用戶在使用這項(xiàng)功能時(shí)有所顧慮。

　　停車位信息不對(duì)等成硬傷

　　停車手機(jī)應(yīng)用創(chuàng)辦方多為北京和深圳的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，服務(wù)覆蓋區(qū)域以一線城市為主，部分App則有區(qū)域限制，不少找車位手機(jī)應(yīng)用不僅有使用地域限制，停車場(chǎng)數(shù)據(jù)摸查也并不健全，最大的硬傷就是停車位空閑實(shí)時(shí)信息并不對(duì)稱，使得這些應(yīng)用沒有得到車主的追捧。

　　開爾瑞科技(深圳)有限公司總經(jīng)理王大鵬認(rèn)為導(dǎo)致停車位信息不對(duì)等主要有兩方面的原因：“一是有一部分車輛無法介入統(tǒng)計(jì)，比如說內(nèi)部車輛以及一些沒有通過車牌識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)入停車場(chǎng)的車輛，要所有進(jìn)出的車輛都從統(tǒng)一安裝了車牌識(shí)別系統(tǒng)的口進(jìn)出，才能更好地了解里面停車位的實(shí)況。二是停車不規(guī)范，有的停車場(chǎng)分為內(nèi)部停車場(chǎng)和外部停車場(chǎng)，有些內(nèi)部車輛把車停到外部停車場(chǎng)里去了，這樣的情況還有待規(guī)范。要每種車停一個(gè)固定位置，可能會(huì)有利于將車位空閑實(shí)時(shí)信息把握得更準(zhǔn)確。停車場(chǎng)的空位，主要是通過門口的車牌識(shí)別系統(tǒng)來統(tǒng)計(jì)，而沒有在每一個(gè)停車位安裝車位引導(dǎo)系統(tǒng)，目前來講也不可能做得到每個(gè)車位都安裝車位引導(dǎo)系統(tǒng)，這樣就不知道每個(gè)車位有沒有空閑，停車位是固定的，進(jìn)一個(gè)車就少一個(gè)位，但是如果1000個(gè)車位只停了800個(gè)車位就把1000個(gè)車位停滿了，而看電腦上的顯示卻會(huì)認(rèn)為還剩下200個(gè)車位，這就是由停車不規(guī)范而導(dǎo)致了車位空閑實(shí)時(shí)信息的不準(zhǔn)確。”

　　此外，這也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的停車應(yīng)用缺乏政府權(quán)威停車位數(shù)據(jù)，采集不全所致的使用弊端。好停車的相關(guān)人士表示：“首先是停車場(chǎng)資源分散化且難以掌控，由于停車資源的稀缺導(dǎo)致這成為一個(gè)賣方市場(chǎng)，作為賣方的停車場(chǎng)管理方對(duì)于停車App有抵觸?！?/span>

　　四、重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式成“攔路虎”

　　智能停車絕不僅僅只是一個(gè)App那么簡(jiǎn)單，目前市面上的停車應(yīng)用，大致可以分為輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)兩種運(yùn)營(yíng)模式，所謂輕資產(chǎn)指的是通過車位引導(dǎo)、車場(chǎng)剩余空位導(dǎo)向?yàn)榉较虻幕谲囍鞫说腁pp應(yīng)用，這種模式準(zhǔn)入門檻低，是市面上創(chuàng)業(yè)公司主要切入口，所提供的服務(wù)也是全部圍繞著App來進(jìn)行。所謂重資產(chǎn)，指的是從停車場(chǎng)入手，從源頭完善停車管理秩序，繼而再向車主提供配套的停車服務(wù)。兩相比較，目前停車App難以做得更好的原因也就顯而易見了，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式無疑對(duì)企業(yè)的軟硬件實(shí)力要求更高，也是有效盤活停車資源、解決停車?yán)Ь车母局馈?/span>

　　停車App融資尚處于起步階段

　　目前，停車App已經(jīng)超過100個(gè)，成功拿到融資的并不多。據(jù)公開可查的資料顯示，截止到2015年7月，有9個(gè)停車App獲得融資，其中4個(gè)拿到A輪融資，分別是e代泊、ETCP、PP停車和無憂停車，目前還沒有App獲得B輪融資。融資額度最大的是ETCP的A輪5000萬美元。由此可見，停車App融資尚處于起步階段。

　　造成這種局面的原因顯而易見。停車App起步較晚。絕大多數(shù)的App上線時(shí)間都在2014年以后。以拿到融資的9個(gè)App為例，只有ETCP和PP停車創(chuàng)辦于2014年之前。App數(shù)量多，停車資源分散，短時(shí)間難以有巨頭出現(xiàn)，因此相對(duì)于其他用車類App，資本的投資力度就顯得比較小。

　　智能停車App需依靠智能停車場(chǎng)

　　停車App需要依靠線下的停車資源，而拿到這些資源沒有捷徑可走。停車場(chǎng)與其他交通行業(yè)不同，搶占資源速度慢。每個(gè)地區(qū)、每個(gè)市場(chǎng)、每個(gè)停車位，所屬權(quán)都不一樣，必須一個(gè)一個(gè)地去協(xié)商和對(duì)接信息，沒有可以快速復(fù)制的模式，這種客觀局限導(dǎo)致停車App的擴(kuò)張速度變得緩慢。

　　雖然停車場(chǎng)的建設(shè)也是逐步在優(yōu)化，但不可否認(rèn)的是，仍然有大量停車場(chǎng)的建設(shè)程度僅僅停留在只有一個(gè)門禁系統(tǒng)，而稍微高級(jí)些的，則是增加了一個(gè)顯示器：此停車場(chǎng)有XXX個(gè)停車位。這些系統(tǒng)雖然告訴周邊人員有停車位，但是有一個(gè)不可避免的問題：具體停車位在什么地方?有導(dǎo)向牌嗎?可以預(yù)定停車位嗎?

　　智能停車場(chǎng)不是普通的一個(gè)停車場(chǎng)，當(dāng)然，停車是最基本的一個(gè)要求，其次是對(duì)車輛的檢測(cè)：車牌識(shí)別、車輛行走路線引導(dǎo)、車輛停車位置識(shí)別、用戶尋車引導(dǎo)，這是智能停車場(chǎng)的基本要求。

　　“智能停車場(chǎng)還有一個(gè)建設(shè)難點(diǎn)，那就是服務(wù)的及時(shí)性，這是智能停車場(chǎng)建設(shè)的一個(gè)非常難的地方?！蓖醮簌i說道，“因?yàn)槿魏蔚碾娮釉O(shè)備不可能不出故障，一旦出了故障是否能夠讓車輛及時(shí)地進(jìn)出，要有應(yīng)急的手段，比如說在特殊情況如何能夠盡快解決問題而不導(dǎo)致?lián)矶??！?/span>

　　如果App單一的通知車主哪里有停車位，相信沒有哪一個(gè)車主愿意使用，但如果App像訂電影票一樣訂位置，在車輛離開后，停車場(chǎng)自動(dòng)把數(shù)據(jù)通知到線上，那么用戶的黏著度會(huì)相應(yīng)的提高，而要實(shí)現(xiàn)這些功能，都需要智能停車場(chǎng)的相關(guān)配置建設(shè)，只有線下建設(shè)完好，線上運(yùn)營(yíng)才能成功，但停車App年才剛剛興起，線下建設(shè)尚未完備。

　　五、“政策+硬件”盤活停車App

　　停車App起步階段，融資也處于初期，資本剛剛進(jìn)入，也面臨著線下資源整合的困難，但其仍然有比較廣闊的前景。

　　政策支持與民間資本齊發(fā)力

　　八月中旬，發(fā)改委聯(lián)合交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、國(guó)土部、住建部、公安部、銀監(jiān)會(huì)等七部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施 建設(shè)的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》)中，明確要求各地建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并對(duì)外開放共享，通過政府的鼓勵(lì)和介入，或能助推解決停車位信息不對(duì)等的問題。

　　據(jù)悉，按照此次七部委的《指導(dǎo)意見》要求，各地應(yīng)從停車場(chǎng)管理部門層面，支持移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)停車應(yīng)用的開發(fā)與推廣，鼓勵(lì)出行前進(jìn)行停車查詢、預(yù)訂車位，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)費(fèi)支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因?qū)ふ彝＼嚥次徽T發(fā)的交通需求;同時(shí)，各地加快對(duì)城市停車資源狀況摸底調(diào)查，建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，并對(duì)外開放共享。

　　通過政府的鼓勵(lì)和介入，或能助推這一問題的解決。但是，所有的前期基礎(chǔ)建設(shè)需要大量的資金投入，單方面僅靠政府的力量或許還不行，如果引進(jìn)民間資本的參與，加以相關(guān)政策的推動(dòng)，或許可加速各大型停車場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建立。但在這個(gè)過程中，如何平衡多方利益？只有兼顧多方利益后才能使這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈接可持續(xù)健康的走下去。

　　場(chǎng)景延伸服務(wù)將重塑停車App市場(chǎng)

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，如果僅僅關(guān)注當(dāng)下，“本分”做事，在新生事物的沖擊下，很可能在一瞬之間被對(duì)手擒下。智能停車行業(yè)來說也同樣如此，如果單純地只想把停車服務(wù)做好，嘔心積累起來的龐大用戶群體價(jià)值將被降到最低。

　　因此，從未來停車App的商業(yè)模式看，僅僅靠賺停車費(fèi)或者收取代客泊車費(fèi)顯然并不能維持生存。那么，想要在眾多的App中脫穎而出，停車后的場(chǎng)景消費(fèi)和延伸服務(wù)不容忽視。

　　縱觀行業(yè)的跨界巨頭，無一不是平臺(tái)型網(wǎng)站或應(yīng)用。巨頭在坐擁龐大用戶的基礎(chǔ)上，贏得了市場(chǎng)追捧;同時(shí)也帶來了自身盈利。這樣的平臺(tái)效應(yīng)同樣適用“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式。

　　在停車之后，汽車后市場(chǎng)面臨萬億級(jí)別的空間。在場(chǎng)景消費(fèi)上來看，如shopping mall、醫(yī)院、政府機(jī)關(guān)、學(xué)校周邊的停車位就有獨(dú)特服務(wù)價(jià)值，甚至是停車場(chǎng)內(nèi)的消費(fèi)場(chǎng)景也有獨(dú)特價(jià)值。在延伸服務(wù)而言，目前以“ETCP停車”為代表的幾家智能停車O2O已開始對(duì)接汽車后市場(chǎng)的服務(wù)商，有些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)線上預(yù)約洗車、修車、汽車美容等業(yè)務(wù)。

　　對(duì)于主攻硬件的企業(yè)來說，停車之后的汽車后市場(chǎng)也不容小視。王大鵬表示：“我們是主要做硬件的，也正在往軟件方面考慮，考慮做一個(gè)遠(yuǎn)程的故障診斷軟件，它可能比做成智能停車更有好處，它能在前方還不知道有什么隱患的時(shí)候，在后端就能發(fā)現(xiàn)隱患，這樣才能使汽車更穩(wěn)定更可靠一些。我們?cè)谟布贤ㄟ^這方面來下手，也正往這方面去開發(fā)，最終通過這方面與App實(shí)行連接?！蔽磥硗＼嘇pp進(jìn)入紅海，也許這些商業(yè)模式的挖掘反而會(huì)成為生存關(guān)鍵。