捷渡吳樂明：將行車記錄儀做到后視鏡上

　　汽車后視鏡形態(tài)的行車記錄儀是捷渡中國產(chǎn)品總監(jiān)吳樂明和團(tuán)隊(duì)一手做起來的一款車載產(chǎn)品，去年他們與阿里 Yun OS 合作，依靠阿里生態(tài)打造了一款后視鏡：Vision 遠(yuǎn)界。從產(chǎn)品定位來說，它比市面上大部分行車記錄儀都要「激進(jìn)」。

　　很多人可能會(huì)認(rèn)為吸附在擋風(fēng)玻璃上的行車記錄儀不夠美觀，那么如果將它做到后視鏡上，輔之更多如導(dǎo)航、音樂等功能，它會(huì)像中控屏幕那樣成為汽車內(nèi)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品嗎？

　　當(dāng)雷鋒網(wǎng)記者問吳樂明：「這款產(chǎn)品你們做了多久？」他給了一個(gè)非常精準(zhǔn)的數(shù)字： 548 天。 至于為什么一塊巴掌大小的產(chǎn)品要做這么長時(shí)間，也許吳樂明能給你答案。以下是他的自述，雷鋒網(wǎng)整理。

　　2010 年以前，我們一直在做 GPS 導(dǎo)航產(chǎn)品 PND（Portable Navigation Devices 便攜式自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)），這是當(dāng)時(shí)最熱門的產(chǎn)品形態(tài)。但做了一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)它有很多局限性：屏幕小、不能與車進(jìn)行很好的連接、人機(jī)交互差。后來車載中控開始流行，隨著智能手機(jī)、平板的出現(xiàn)，PND 的衰落是不可逆的。

　　其實(shí)做后視鏡形態(tài)的行車記錄儀也是一個(gè)巧合。2011 年日本海嘯，很多現(xiàn)場畫面都是通過行車記錄儀拍攝下來的，而且這種產(chǎn)品當(dāng)時(shí)只有日本、韓國、臺(tái)灣地區(qū)才有。

　　那時(shí)我們想把這款產(chǎn)品引進(jìn)來，可是當(dāng)我看到行車記錄儀的說明書和安裝示意圖后，發(fā)現(xiàn)它仍是粘在擋風(fēng)玻璃上，通過走線從 A 柱連接到點(diǎn)煙器。

　　「唯物」捷渡吳樂明：將行車記錄儀做到后視鏡上

　?。?GPS 導(dǎo)航產(chǎn)品 PND，用吸盤粘在前擋風(fēng)玻璃上）

　　作為一個(gè)產(chǎn)品人，見證過 PND 的輝煌到衰落，我無法說服自己再接受一個(gè)在安裝和連接方式上與它雷同的產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)我在想：后視鏡是很好的載體，為什么不將攝像頭裝進(jìn)后視鏡？

　　隨后在 2012 年，我們與合作伙伴、運(yùn)營商合作，在業(yè)內(nèi)第一次推出帶行車記錄儀功能的智能后視鏡產(chǎn)品，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)創(chuàng)舉。

　　將行車記錄儀做進(jìn)后視鏡

　　車廠對(duì)后視鏡有一套標(biāo)準(zhǔn)：重量、鏡面反射要達(dá)到一定的水平，包括玻璃受到撞擊后不能飛濺，不能有銳角。

　　市面上的后視鏡產(chǎn)品，點(diǎn)亮屏幕后，反光鏡的視野就會(huì)受到干擾。我們要實(shí)現(xiàn)的，是在屏幕點(diǎn)亮和熄滅后，仍然是一個(gè)安全的反射面或完整的鏡面。而且汽車后方還配備了一個(gè)攝像頭，視野比鏡面反射角度多了 50 度，這么做的目的在于幫助用戶提升安全視野。

　　為了讓鏡面達(dá)到理想效果，我們遇到最大的檻是對(duì)玻璃的選材。最開始團(tuán)隊(duì)采用的是半反半透的玻璃，40% 以下的反射率根本達(dá)不到車廠的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要保障透過率，否則顯示屏在白天無法看清。

　　在這個(gè)過程中我們花費(fèi)了不少時(shí)間，但是非常值得。所以后來我們找到了位于美國和日本的兩家玻璃供應(yīng)商，他們提供的 1.1 毫米玻璃，上面鍍了 38 層膜，鏡面的反射率和透射率達(dá)到了我們想要的效果。

　　在工業(yè)設(shè)計(jì)上打破后視鏡形態(tài)的桎俈是一件很難的事情，因?yàn)橐尤雮鞲衅骱痛罅苛悴考?。從結(jié)構(gòu)上來說，如果將它做大很容易，但是在產(chǎn)品思維上是缺失的：影響視野也就意味著存在安全隱患。

　　這款產(chǎn)品內(nèi)部集合了 1000 多個(gè)零部件，空間有限。盡管如此，我們還是要將它做到與普通后視鏡一般大小。在這個(gè)背后，光是模具就折騰了近一年。而這，是大多數(shù)人無法看到的一面。

　　「唯物」捷渡吳樂明：將行車記錄儀做到后視鏡上

　　散熱也是一個(gè)大課題，因?yàn)楹笠曠R密閉的空間，顯示屏背光的熱量以及 CPU 在內(nèi)部運(yùn)行產(chǎn)生的熱量非常高，散熱孔已經(jīng)無法滿足散熱的要求。我們也嘗試過其他方法，但效果都不理想，

　　最后經(jīng)過一番抉擇，我們采用了納米涂層散熱片的方案，將熱能轉(zhuǎn)換為紅外波并以輻射的形式散走熱量。當(dāng)然，這比傳統(tǒng)散熱的成本要高出很多，但是我們依然認(rèn)為這種付出是值得的。

　　兩套操作系統(tǒng)

　　這款產(chǎn)品運(yùn)行了兩套操作系統(tǒng)：Yun OS 和 Linux，它的通信協(xié)議、交互機(jī)制包括由 MCU 來管控所有模塊等等，是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)工程。Yun OS 負(fù)責(zé)操作系統(tǒng)包括桌面應(yīng)用，Linux 負(fù)責(zé)處理編碼。

　　從產(chǎn)品上來說，首先要確保 YunOS 要運(yùn)行得很順暢，保證穩(wěn)定的影像編碼、解碼和影像安全的應(yīng)用。

　　一顆四核的芯片要運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的安卓系統(tǒng)、然后再處理語音、導(dǎo)航、多媒體、GPS 等等，已經(jīng)是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí)候如果再讓它處理視頻編碼，而且一開機(jī)就運(yùn)行，系統(tǒng)不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)太大了。

　　所以通常來說，沒有人能接受運(yùn)行兩套系統(tǒng)的成本。雖然市面上有現(xiàn)成的解決方案，但是我擔(dān)心它的規(guī)格達(dá)不到我們的要求，而且也沒有更好的選擇。我們想做的，還是一個(gè)穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品。

　　很多人會(huì)問我們?yōu)槭裁礇]有選擇業(yè)內(nèi)最好的芯片。當(dāng)你放眼望去，MTK、高通不在這個(gè)領(lǐng)域；飛思卡爾和 Nvidia 針對(duì)的是車載中控產(chǎn)品。所以在行車記錄儀這個(gè)行業(yè)，優(yōu)秀的芯片并不多。實(shí)際上在符合車廠的標(biāo)準(zhǔn)后再做選擇就非常有限。

　　我當(dāng)時(shí)想，做后視鏡產(chǎn)品一定要有破局點(diǎn)，與 YunOS 合作是一點(diǎn)；另外是安全，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）必須要做。當(dāng)具備這幾個(gè)條件后，能夠選擇的就更少。當(dāng)然，如果要拼某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢，我認(rèn)為我們對(duì)芯片的選擇沒有錯(cuò)。

　　后記

　　行車記錄儀到今年才真正被公眾、用戶認(rèn)可和接受。特別是在成都女司機(jī)被打和臺(tái)灣墜機(jī)等新聞事件后，它逐漸進(jìn)入了大眾視野。不過從接受程度和普及率來說，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到我們的預(yù)期。

　　PND 的消亡是因?yàn)槭謾C(jī)、車載中控和平板的出現(xiàn)。這給我?guī)砹艘恍┚竞蛦l(fā)：一個(gè)產(chǎn)品是否是必需品、是否符合主流形態(tài)的要求以及是否能黏住用戶。在行車記錄儀市場，這三個(gè)問題一直沒能很好的解決。

　　我希望有一天，我們的產(chǎn)品能成為汽車內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)配置，解決以上問題。