資本寒冬下的ETCP還敢再放巨額補(bǔ)貼嗎？

　　知名停車平臺(tái)ETCP宣布針對車場端啟動(dòng)“1000+”智慧停車場建設(shè)計(jì)劃，同期針對車主端展開億元補(bǔ)貼行動(dòng)，在市場低迷的大背景下，ETCP逆勢投入在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域備受矚目，寒冬論在這里貌似又并沒有得到佐證。

　　對于想要在萬億級汽車后市場分得一杯羹的洗車以及養(yǎng)護(hù)平臺(tái)而言，2015年的冬天來得有點(diǎn)早，更為可怕的是，這一波寒潮似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)看不到盡頭。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止今年下半年，數(shù)十個(gè)洗車O2O項(xiàng)目相繼陣亡，隨著資本寒冬論的持續(xù)發(fā)酵，坊間甚至傳言，BAT巨頭停止社招、校招降薪等措施均為寒冬來襲所致，寒冬，似乎真的來了!

　　正是在這波“寒潮”中，知名停車平臺(tái)ETCP宣布針對車場端啟動(dòng)“1000+”智慧停車場建設(shè)計(jì)劃，同期針對車主端展開億元補(bǔ)貼行動(dòng)，在市場低迷的大背景下，ETCP逆勢投入在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域備受矚目，寒冬論在這里貌似又并沒有得到佐證。

　　停車O2O，汽車后市場最佳切入口?

　　“‘互聯(lián)網(wǎng)+停車’從商業(yè)運(yùn)作的角度來看終歸只是一個(gè)載體”，ETCP內(nèi)部人士在談到停車O2O項(xiàng)目時(shí)這樣說，“中國龐大的汽車后市場才是最終的方向”。即通過停車平臺(tái)為載體，整合后市場服務(wù)資源，進(jìn)而打造汽車服務(wù)的龐大商業(yè)閉環(huán)體系。年初，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)發(fā)布《汽車后市場報(bào)告》，報(bào)告顯示，中國汽車后市場規(guī)模已近達(dá)到6000億元，同比去年增長30%，按照這樣的發(fā)展速度，到2017年，整個(gè)市場總量將真正步入萬億級。

　　從去年開始，洗車O2O、汽車養(yǎng)護(hù)APP如雨后春筍一般涌進(jìn)市場，劍指龐大的萬億藍(lán)海。然而相較于已經(jīng)取得成功的互聯(lián)網(wǎng)出行項(xiàng)目，洗車養(yǎng)護(hù)在實(shí)際執(zhí)行中卻遇到了眾多的瓶頸。業(yè)內(nèi)人士表示，洗車、養(yǎng)護(hù)固然極具吸引力，但在O2O的模式下卻沒能有效拉近與車主之間的距離，創(chuàng)業(yè)公司在取得VC投資后為了盡快的提升注冊量而推行大規(guī)模的補(bǔ)貼活動(dòng)，“1元洗車”“免費(fèi)洗車”成為了吸引車主的噱頭，車主雖然能享受更多的優(yōu)惠但卻沒有有效解決核心痛點(diǎn)，結(jié)局往往是補(bǔ)貼結(jié)束車主也就散了，粘性培育更是無從談起。

　　相比較而言，以停車為入口布局后市場雖然曲折但卻更具可操作性。專家分析稱，一則停車行為更加剛需，從高頻剛需的停車著手更容易培養(yǎng)車主習(xí)慣，汽車后服務(wù)也就變得更加簡單;二則是打通了停車場、服務(wù)商、平臺(tái)、車主四方的共贏通道，將車場賦予了更高的價(jià)值，同時(shí)也迎合了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代碎片化的應(yīng)用理念，讓車主在停車間隙即可以享受配套的服務(wù)體系，當(dāng)然車主體驗(yàn)也會(huì)更高，流量獲取成本低，用戶培育也變得理所當(dāng)然。

　　體驗(yàn)為王，停車領(lǐng)域或現(xiàn)下一個(gè)滴滴?

　　毫無疑問，作為燒錢補(bǔ)貼的鼻祖，滴滴快的在出行領(lǐng)域的成功為后續(xù)玩家提供了優(yōu)秀的范本。此后，但凡互聯(lián)網(wǎng)涉足之處，補(bǔ)貼成了各大玩家的標(biāo)配。然而現(xiàn)實(shí)同樣告訴我們，滴滴之后再無滴滴，即便是美團(tuán)、餓了么在外賣領(lǐng)域掀起看似風(fēng)頭更勝的補(bǔ)貼風(fēng)潮，也未曾達(dá)到如出行領(lǐng)域般火熱的市場培育風(fēng)潮。

　　究其原因，除卻行業(yè)本身局限性之外，在用戶痛點(diǎn)以及用戶體驗(yàn)性把控方面的不足也是原因之一，更為重要的是，燒錢其實(shí)并不是目的，而是以補(bǔ)貼為手段刺激用戶適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的生活方式，以用戶體驗(yàn)為核心去構(gòu)建一個(gè)完善的生態(tài)閉環(huán)體系。

　　停車領(lǐng)域與當(dāng)年大行其道的打車、專車市場頗為接近，核心痛點(diǎn)明顯?；ヂ?lián)網(wǎng)+打車的出現(xiàn)解決了的士司機(jī)與乘客間長久以來的信息不對稱局面，通過手機(jī)APP即可實(shí)現(xiàn)預(yù)定車輛、路線導(dǎo)航乃至于手機(jī)自動(dòng)計(jì)費(fèi)的功能。在停車領(lǐng)域，ETCP的出現(xiàn)同樣以搭建信息平臺(tái)為立足點(diǎn)，為停車場和車主之間建立了信息互通平臺(tái)，與打車軟件相似的是，車主同樣僅通過一個(gè)APP即可實(shí)現(xiàn)車位查詢、車場導(dǎo)航、電子支付等功能。似此，二者存在諸多的共同點(diǎn)，而上升到國家戰(zhàn)略層面的話，ETCP所打造的智慧停車場與國家智慧城市、智慧交通體系建設(shè)遙相呼應(yīng)，與打車軟件相比推行阻力更小。

　　熱鬧的市場從不缺少玩家，但略顯遺憾的是，與當(dāng)年滴滴快的兩家爭霸的局面不同，停車這潭水卻還未見波瀾，ETCP似乎仍是一枝獨(dú)秀。且穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，看互聯(lián)網(wǎng)停車終究會(huì)擦出怎樣的火花。