阿里云進(jìn)軍智慧交通 野心不??！

　　12月3日，一則不太起眼的消息卻引起了我們的注意：浙江省交通運(yùn)輸廳公布了一項(xiàng)新的試點(diǎn)項(xiàng)目，將高速公路歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與路網(wǎng)狀況結(jié)合，基于阿里云大數(shù)據(jù)平臺(tái)，預(yù)測(cè)未來(lái)一小時(shí)內(nèi)的路況。結(jié)果是，實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)成本下降了 90%，未來(lái)路況預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率在 91%以上。

　　乍一看沒(méi)什么，但是，仔細(xì)分析的話，其實(shí)不一般。

　　用手機(jī)信號(hào)收集數(shù)據(jù)

　　首先是它獲取數(shù)據(jù)的方式，不是 GPS，而是用手機(jī)信號(hào)?；驹硪埠芎?jiǎn)單，在路上每隔一段距離就有通信基站，手機(jī)用戶經(jīng)過(guò)基站時(shí)，會(huì)有“打卡簽到”的效果，通過(guò)這些數(shù)據(jù)，就可以比較準(zhǔn)確的反映單位時(shí)間內(nèi)該路段的實(shí)時(shí)路況。

　　按照我們慣常的理解，通過(guò)手機(jī)進(jìn)行定位，更多的是依靠精準(zhǔn)度更高的 GPS，尤其是當(dāng)我們使用高德、百度這樣的地圖 App 時(shí)。而使用手機(jī)信號(hào)定位的優(yōu)勢(shì)在于，從數(shù)據(jù)獲取者的角度來(lái)看，它不需要用戶打開(kāi)地圖 App 就可以獲取大體位置，更不用關(guān)心用戶到底用的是哪款地圖 App，只要用戶手機(jī)有信號(hào)，就是一個(gè)有效的樣本來(lái)源。

　　阿里云進(jìn)軍智慧交通 野心不小

　　至于精度，手機(jī)信號(hào)雖然不如 GPS 定位精準(zhǔn)，但是對(duì)于實(shí)時(shí)路況來(lái)說(shuō)，只要能分析出哪個(gè)區(qū)域的信號(hào)密度大，就可以一定程度上預(yù)測(cè)出路況。

　　當(dāng)然，這只是路況數(shù)據(jù)的來(lái)源之一，對(duì)于城市的交管局來(lái)說(shuō)，還有其他一些方式可以獲得路況信息，比如在地下埋的流量線圈，比如監(jiān)控?cái)z像頭，比如出租車上傳的信息。不過(guò)，類似流量線圈、攝像頭這種方式，需要一定的硬件成本投入，地方政府往往不能支撐起這種投入，而且數(shù)據(jù)更新頻率不快。所以，“眾包”是現(xiàn)在很多城市交管局會(huì)采用的一種方式，比如前一陣高德就聯(lián)合了不少城市，為他們的交管局提供交通數(shù)據(jù)信息。一方面，節(jié)約成本，另一方面，提升準(zhǔn)確度和更新頻率。具體到用手機(jī)信號(hào)這種方式，其實(shí)并不需要投入什么，只要有足夠的通訊基站，就可以達(dá)到一定的效果，是很有性價(jià)比的一種解決方案。

　　阿里的智慧交通野心？

　　在浙江的這個(gè)案例里，收集來(lái)的數(shù)據(jù)結(jié)合某路段的歷史數(shù)據(jù)以及路網(wǎng)狀況，會(huì)經(jīng)過(guò)阿里云進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算。要達(dá)到 91%的準(zhǔn)確度，一定離不開(kāi)強(qiáng)大的云計(jì)算能力，在這一點(diǎn)上，恐怕國(guó)內(nèi)能做這件事的不多，而涉及到和政府合作，能勝任就估計(jì)更少。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)之所以發(fā)生在浙江，阿里在其中的作用也顯而易見(jiàn)了。

　　阿里的云計(jì)算能力有多強(qiáng)？此前，微軟曾經(jīng)聯(lián)合了巴西一所大學(xué)進(jìn)行了相似的嘗試，準(zhǔn)確率為 80%，后來(lái)微軟在加入更多數(shù)據(jù)源后，將這一成績(jī)提升到 90%。

　　而把云平臺(tái)和智慧交通相結(jié)合，阿里并不是第一次做這樣的事。去年 12 月份，他們就和貴陽(yáng)市合作進(jìn)行了“智慧交通算法大挑戰(zhàn)”。貴陽(yáng)市的交通數(shù)據(jù)向參賽選手開(kāi)放，他們借助基于阿里云計(jì)算搭建的“天池”平臺(tái)進(jìn)行算法建模，通過(guò)模擬控制紅綠燈時(shí)間，尋找減輕道路擁堵的方法。

　　據(jù)阿里巴巴集團(tuán)的高級(jí)算法專家得福所說(shuō)，“通過(guò)對(duì)歷史交通數(shù)據(jù)的分析，可以預(yù)判出未來(lái)各個(gè)路口的車流量，進(jìn)而智能改變紅綠燈時(shí)間加快車輛通行?！闭f(shuō)的再形象一點(diǎn)，比如，在嚴(yán)重?fù)矶碌闹鞲傻?，可以?duì)沿線紅綠燈進(jìn)行整體控制，然后使車輛一次起步可以連過(guò)十幾個(gè)路口。

　　阿里云進(jìn)軍智慧交通 野心不小

　　而要實(shí)現(xiàn)這種情景，其實(shí)也離不開(kāi)政府開(kāi)放給他們的交通數(shù)據(jù)，剛才提到的微軟就是一個(gè)例子。不過(guò)，這反過(guò)來(lái)又會(huì)考驗(yàn)平臺(tái)的運(yùn)算能力。“路網(wǎng)關(guān)系、上下游事件，甚至天氣等外部綜合因素都應(yīng)該加入進(jìn)來(lái)。但當(dāng)這些海量數(shù)據(jù)納入到全網(wǎng)路況的時(shí)空演變模型后，對(duì)云平臺(tái)的大數(shù)據(jù)計(jì)算能力就提出了很高的要求”，阿里的相關(guān)負(fù)責(zé)人這么說(shuō)。

　　阿里這么熱衷于智慧交通的實(shí)驗(yàn)，打的是什么主意呢？其實(shí)于公來(lái)說(shuō)，做智慧交通是為了提升通行效率，節(jié)能減排吧啦吧啦的，于私來(lái)說(shuō)，當(dāng)很多城市的交通數(shù)據(jù)全在阿里的云平臺(tái)上面時(shí)，阿里可以做的事情就很多很多了，不管是面向行業(yè)還是面向用戶，可以想象的空間實(shí)在太大。

　　智慧交通絕對(duì)是一個(gè)好生意。往廣義上來(lái)說(shuō)它可以是物聯(lián)網(wǎng)，往狹義上來(lái)說(shuō)它也可以是車聯(lián)網(wǎng)。

　　在我們看得見(jiàn)的地方，阿里在用高德地圖、阿里汽車事業(yè)部來(lái)布局車聯(lián)網(wǎng)、汽車后市場(chǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車這些具象領(lǐng)域，而它在智慧交通方面的布局，其實(shí)更不應(yīng)該被忽略。

　　試想一個(gè)場(chǎng)景，你的高德地圖可以上傳實(shí)時(shí)路況信息，這些路況信息經(jīng)由阿里的云計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行處理，再向手機(jī)端發(fā)送未來(lái) 20 分鐘內(nèi)你所行駛路線的交通流量預(yù)測(cè)，然后你根據(jù)預(yù)測(cè)線路再進(jìn)行導(dǎo)航……至少在這個(gè)情境里，阿里已經(jīng)無(wú)處不在了。

　　這真的是比車聯(lián)網(wǎng)更大的一盤棋。