無(wú)人駕駛汽車(chē)在路上 發(fā)展難題亟待突破

　　近日，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)順利完成自動(dòng)駕駛路測(cè)的新聞，可謂賺足了大眾的眼球，其也在今天（12月16日）舉行的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上亮相。相比于國(guó)際同類項(xiàng)目，百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目起步稍晚，早在2010年谷歌公司就宣布正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展至今已經(jīng)呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢(shì)。

　　當(dāng)前無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)當(dāng)前紛紛進(jìn)行實(shí)路測(cè)試，并且取得成功，谷歌、沃爾沃和百度等公司也制定了公司未來(lái)發(fā)展目標(biāo)。

　　谷歌.無(wú)人駕駛汽車(chē)正在有序推進(jìn)

　　據(jù)媒體報(bào)道，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)將在德州奧斯汀市的道路上出現(xiàn)，并進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。早前，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在加州的道路上進(jìn)行實(shí)測(cè)。在谷歌看來(lái)，在不同的道路進(jìn)行實(shí)地測(cè)試，一來(lái)可以檢測(cè)現(xiàn)階段無(wú)人駕駛系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性；二來(lái)可以獲得不同地區(qū)居民對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的意見(jiàn)，并加以改進(jìn)。

　　顯然，谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目正在有序推進(jìn)。在技術(shù)與政策的限制下，無(wú)人駕駛汽車(chē)推出并正式商用還有很長(zhǎng)時(shí)間，不過(guò)，谷歌等科技界大佬對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的探索在短期內(nèi)也并非徒勞無(wú)功，在其發(fā)力無(wú)人駕駛的進(jìn)程中，運(yùn)用相似技術(shù)、且難度更低的智能汽車(chē)市場(chǎng)將被率先激活。

　　沃爾沃.100輛無(wú)人駕駛汽車(chē)明年上路

　　CNET網(wǎng)站報(bào)道，沃爾沃100輛無(wú)人駕駛汽車(chē)將在2017年上路，最近這家公司又透露更多有關(guān)其無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目更多細(xì)節(jié)。具體來(lái)講，即便是司機(jī)在沃爾沃車(chē)內(nèi)讀報(bào)紙，或者瀏覽Facebook，都能保證行駛安全。

　　沃爾沃將此項(xiàng)目稱之為“DriveMe”，首批將生產(chǎn)100輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，不過(guò)僅針對(duì)瑞典國(guó)內(nèi)居民銷售，這些車(chē)輛將在哥德堡公路上行駛。盡管該項(xiàng)目期初將限制開(kāi)放。不過(guò)，沃爾沃工作人員表示，他們正在與全球其他城市進(jìn)行商討。

　　百度.五年量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　12月14日，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并宣布計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　三年內(nèi)商用，就是在特定領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)駕駛。在百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部副總經(jīng)理林元慶看來(lái)，這一計(jì)劃已有現(xiàn)實(shí)的依據(jù)?！鞍俣葻o(wú)人駕駛汽車(chē)?yán)萌斯ぶ悄?，通過(guò)使用攝像機(jī)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和GPS等系統(tǒng)來(lái)感知周?chē)h(huán)境，決定最優(yōu)行車(chē)路線，實(shí)現(xiàn)無(wú)人工干預(yù)的全自動(dòng)駕駛。”據(jù)介紹，由百度自主研發(fā)的三維高精度地圖技術(shù)達(dá)到厘米級(jí)別，可以為無(wú)人駕駛汽車(chē)提供更精細(xì)的路線指導(dǎo)。此外，在計(jì)算機(jī)視覺(jué)、多傳感器融合、智能決策規(guī)劃等方面，百度也有一定的技術(shù)積累和優(yōu)勢(shì)。林元慶還表示，公司在一年內(nèi)就將實(shí)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)的全面搭建。

　　自動(dòng)駕駛雖然為普羅大眾描繪了一幅暖意十足的未來(lái)場(chǎng)景，但通往美好的道路通常會(huì)充滿挑戰(zhàn)和荊棘，自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟前的現(xiàn)階段，我們將面對(duì)技術(shù)本身、決策者法規(guī)、交通責(zé)任歸屬及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重構(gòu)等問(wèn)題。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展有哪些阻礙

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，安全、技術(shù)、政策等問(wèn)題都亟待解決，這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

　　一、網(wǎng)絡(luò)安全

　　據(jù)媒體報(bào)道，近期“白帽黑客”頻頻出手就暴露了汽車(chē)在網(wǎng)絡(luò)安全的薄弱環(huán)節(jié)。幾個(gè)月前，兩位名叫米勒和瓦拉塞克的“白帽黑客”成功攻破了一輛Jeep自由光的車(chē)載系統(tǒng)，并在其行駛過(guò)程中對(duì)車(chē)輛下達(dá)指令使車(chē)輛偏離路面栽入溝中。此事件之后克萊斯勒不得不對(duì)自由光進(jìn)行召回處理。在這兩人之前，美國(guó)華盛頓大學(xué)和加利福尼亞大學(xué)的學(xué)生也曾通過(guò)無(wú)線控制讓一輛轎車(chē)的車(chē)鎖和剎車(chē)失控。但是當(dāng)時(shí)他們的研究并沒(méi)有公布，只是與車(chē)企共享了研究成果。不久前，國(guó)內(nèi)某自主品牌車(chē)企的車(chē)型也曾被“黑客”公開(kāi)攻擊，并取得一定的成功。這一系列案例表明未來(lái)汽車(chē)行業(yè)將面臨廣泛而嚴(yán)峻的網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)。

　　二、技術(shù)難題

　　地圖精度與V2x通訊技術(shù)是自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全上路的基礎(chǔ)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，需要使用誤差不超過(guò)10厘米的高精地圖方能保證車(chē)輛的正常行駛，而目前我們傳統(tǒng)的導(dǎo)航誤差只能精確到3-5米之內(nèi)，再算上因建設(shè)等原因?qū)е鲁鞘械缆芬?guī)劃和布局經(jīng)常變化，這就需要高精地圖必須要做到時(shí)時(shí)更新，必要時(shí)還要借助云計(jì)算將信息進(jìn)行收集及傳播。并且V2x通訊作為車(chē)輛與車(chē)輛，車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施溝通的必備品，也需要克服足夠的無(wú)線頻段、消除用戶對(duì)數(shù)據(jù)隱私擔(dān)憂、建立V2x軟件維護(hù)升級(jí)制度等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　三、政策決策者的態(tài)度

　　目前，各國(guó)政府對(duì)于自動(dòng)駕駛雖然沒(méi)有提出明確反對(duì)，但考慮到有可能牽扯到法規(guī)的修訂及更改，政策決策者的態(tài)度通常更為謹(jǐn)慎，他們比較關(guān)心的是新技術(shù)在現(xiàn)實(shí)社會(huì)能否行得通。政策制定者需要監(jiān)管自動(dòng)駕駛車(chē)輛的整個(gè)場(chǎng)景，并將在道路安全、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、環(huán)境保護(hù)和基建成本上有所作為，他們當(dāng)然也希望獲得自動(dòng)駕駛帶來(lái)的社會(huì)利益。

　　只是，一旦政策決策者開(kāi)始支持自動(dòng)駕駛，譬如一些國(guó)際性交通法規(guī)就需要作出相應(yīng)調(diào)整，自動(dòng)駕駛車(chē)輛將被準(zhǔn)許上路，車(chē)輛和技術(shù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)也將作出相應(yīng)調(diào)整。不論站在監(jiān)管立場(chǎng)還是服務(wù)立場(chǎng)，政策制定者們的態(tài)度將直接取決于公眾對(duì)此技術(shù)的情緒，最令人擔(dān)心的是，任何關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)負(fù)面的報(bào)道都有可能動(dòng)搖公眾的決心。

　　四、交通責(zé)任歸屬

　　一輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛通?？梢酝瑫r(shí)由人或機(jī)器駕駛，一旦發(fā)生交通事故，責(zé)任歸屬制度恐怕需要重新改寫(xiě)，事故責(zé)任如何界定，保險(xiǎn)公司的角色該如何改變，這恐怕是自動(dòng)駕駛普及前最受公眾關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。雖然幾天前沃爾沃汽車(chē)曾表示，如果處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的車(chē)輛發(fā)生事故，那么沃爾沃會(huì)承擔(dān)全部責(zé)任。他們的原話是：Volvowillacceptfullliabilitywheneveroneifitscarsisinautonomousmode。但目前也只有這家企業(yè)對(duì)非人為因素造成的自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任劃分做出過(guò)承諾。

　　五、社會(huì)部分產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整問(wèn)題

　　另外，還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是政府和交通產(chǎn)業(yè)不得不考慮的，一旦自動(dòng)駕駛成熟并最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，其必將改變現(xiàn)有的交通產(chǎn)業(yè)格局，共享出行會(huì)對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)和汽車(chē)租賃行業(yè)造成威脅，甚至可能會(huì)顛覆現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式。保險(xiǎn)、醫(yī)療、停車(chē)場(chǎng)地及汽車(chē)維修等業(yè)務(wù)都將受到?jīng)_擊造成下滑，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，人員及相關(guān)企業(yè)的轉(zhuǎn)型將是一個(gè)社會(huì)性的問(wèn)題。

　　【總結(jié)】在將來(lái)，我們或許能夠看到谷歌、奔馳、寶馬，甚至蘋(píng)果無(wú)人駕駛汽車(chē)飛奔在路上，但是如今面臨的這些問(wèn)題迫在眉睫。發(fā)展技術(shù)與出臺(tái)無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)法律，是突破當(dāng)前困局的重要一步。歷史一次次的向我們證明，在科技發(fā)展面前，人類需要做的是不斷突破，以提升科技水平服務(wù)人類為目的，社會(huì)才會(huì)進(jìn)步。