智慧停車應(yīng)運(yùn)而生 三路玩家打法分析

停車是城市生活的剛需，智慧停車是智能城市重要組成部分。隨著安企在深度學(xué)習(xí)算法的智能前端設(shè)備和RFID標(biāo)簽的應(yīng)用場景不斷擴(kuò)大，未來安防巨頭們在智慧停車市場將擁有主動權(quán)。

這是一篇介紹了智慧停車系統(tǒng)組成部分、玩家、商業(yè)模式及實(shí)施智慧停車系統(tǒng)的好處、挑戰(zhàn)的綜述文章。最近，Goodwin調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在城市地區(qū)，接近30%的交通擁堵源自于司機(jī)尋找停車位。

據(jù)稱，到2020年，將會有20億的汽車在公路上跑著，這就意味著，屆時(shí)汽車的數(shù)量將比目前多了7.7億輛(驚不驚喜，意不意外)。

結(jié)合以上兩點(diǎn)，可以預(yù)想到，到2020年時(shí)，交通系統(tǒng)有多繁忙，找一個(gè)合適的停車位該是一個(gè)多大的挑戰(zhàn)！于是，在這種背景下，智慧停車應(yīng)運(yùn)而生。

智慧停車介紹

過去幾個(gè)季度以來，智慧停車已經(jīng)成為一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)不可忽視的垂直領(lǐng)域，也是創(chuàng)建智慧城市的重要的組成部分。近期的一份報(bào)告指出，全球智慧停車行業(yè)規(guī)模將破260億美元大關(guān)，市場的復(fù)合增長率將達(dá)到18%左右，屆時(shí)移動支付也將在該領(lǐng)域大幅增長。報(bào)告還指出，LPWAN連接也將以18.28%的年復(fù)合增長率在增長。

隨著智慧城市的大力發(fā)展，智慧停車和交通管理的重要性愈加突出。簡單來說，所謂智慧停車即通過自動化的技術(shù)幫助汽車司機(jī)快速找到一個(gè)可用的停車位，并為司機(jī)提供精確的導(dǎo)航路線，在這個(gè)過程中，大量來自于傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)將被傳輸?shù)桨惭b在司機(jī)手持設(shè)備的專用APP上。此外，智慧停車管理設(shè)置還可以通過移動支付幫助用戶提前預(yù)定停車位?？梢哉f，智慧停車系統(tǒng)的建立確實(shí)帶來了眾多方便，不僅能減少司機(jī)找停車位的時(shí)間，還能最大限度提高停車位的利用率。

智慧停車行業(yè)特點(diǎn)

停車是剛需，停車難是急需解決的問題。一方面市場需求缺口巨大，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國大城市汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，保守估計(jì)我國停車位缺口超過5000萬個(gè)。

雖然停車位供需缺口大，但停車位空置率高問題并存。據(jù)艾瑞咨詢《城市智慧停車指數(shù)》，北上廣深停車場泊位空置率為44.6%，地下停車場空置率問題尤為嚴(yán)重，所以停車的問題現(xiàn)在是非常凸顯。然而卻有不少企業(yè)在這樣一個(gè)剛需市場的風(fēng)口倒下了，這也說明了問題并非想象的那樣簡單，其中包括：

產(chǎn)權(quán)分散，圈不住地難搭臺

停車行業(yè)是非常特殊的產(chǎn)業(yè)，從業(yè)者身份復(fù)雜。既有經(jīng)營公共資源的參與，又有來路多樣的商業(yè)運(yùn)營，還有獨(dú)占一地的私人擁有者，資源門檻極高，利益協(xié)調(diào)復(fù)雜，各種類型的停車資源均“各自為政”。停車場資源的產(chǎn)權(quán)方眾多復(fù)雜導(dǎo)致圈地問題成為“老大難”。

需求分散，眾口難調(diào)拼平臺

停車本身是一個(gè)高度專業(yè)性的領(lǐng)域，相比開設(shè)新商戶，停車場的審批、修建時(shí)長要遠(yuǎn)高于其他領(lǐng)域。因此，停車資源的有限性注定其供給不可能無限增加。停車場的資源是一個(gè)獨(dú)占性、稀缺性、排他性的資源，蛋糕就是這么大。

進(jìn)一步來說，停車領(lǐng)域本就是一個(gè)非常細(xì)分的行業(yè)，其需求也多重多樣。比如日常停車、錯(cuò)時(shí)停車、車位租賃、汽車后市場服務(wù)、反向?qū)ぼ?、停車位?dǎo)航等，每一項(xiàng)都有著很大的差異。

在供給有限和市場細(xì)分的前提下，“智慧停車”在中短期內(nèi)要獲得發(fā)展，就必須尋找重點(diǎn)細(xì)分市場并在其中深耕，目前全面的大規(guī)模發(fā)展的前提還不存在。即使在未來全科市場真正的發(fā)展起來時(shí)，政府的介入依舊限制任何一家公司的市場占有率能做到壟斷。

智慧停車玩家來路

就現(xiàn)在而言，角逐智慧停車場業(yè)務(wù)的企業(yè)主要分以下三類：

一、停車設(shè)備供應(yīng)商

停車場作為具有產(chǎn)權(quán)歸屬的資產(chǎn)，歸屬于所屬的地產(chǎn)物業(yè)管理公司，而停車場設(shè)備及管理系統(tǒng)則由專門的停車場設(shè)備供應(yīng)商提供，以及后續(xù)的運(yùn)營服務(wù)。

在國內(nèi)，比較有影響力的停車場設(shè)備商有捷順、富士等，這些企業(yè)在行業(yè)內(nèi)積累了一定的停車場資源、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和用戶數(shù)據(jù)，在停車場升級改造過程中在停車體驗(yàn)及功能設(shè)置上比較知根知底，并且牢牢控制著自有停車場資源的用戶入場權(quán)限，有先發(fā)優(yōu)勢。

二、安防設(shè)備供應(yīng)商

在停車場內(nèi)，停放車輛的防盜防竊非常重要，視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)自然成為停車場內(nèi)必不可少的設(shè)備。

當(dāng)前，包括?？低?、大華股份、宇視科技等安防設(shè)備供應(yīng)商開始發(fā)力停車場業(yè)務(wù)，由于在視頻技術(shù)、可視化管理、門禁管理等綜合能力方面比其他競爭著有著獨(dú)特的優(yōu)勢，因此也是行業(yè)內(nèi)非常強(qiáng)勁的競爭者。

三、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

有智能的地方就有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，智慧停車也不例外?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入停車場業(yè)務(wù)，自然彪炳的是要顛覆停車場行業(yè)的經(jīng)營模式和商業(yè)模式，作為信奉互聯(lián)網(wǎng)思維，依托資本市場對傳統(tǒng)行業(yè)扮演攪局者的角色。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用“補(bǔ)貼、免費(fèi)送設(shè)備”等互聯(lián)網(wǎng)營銷手段，在宣傳陣勢上先打一棒，以求快速搶占市場及虜獲低級用戶。資本運(yùn)作是此類企業(yè)的優(yōu)勢，但由于缺乏在行業(yè)的積累，在具體的業(yè)務(wù)應(yīng)用上為業(yè)內(nèi)人士所詬病。

這些企業(yè)在停車場行業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變之期，通過收購、兼并、合作等方式搶占市場，由于近兩年停車場市場還處于布局階段，所以行業(yè)市場并沒有出現(xiàn)品牌收斂的現(xiàn)場。

就安防設(shè)備供應(yīng)商而言，目前比較有實(shí)力的是海康威視，已經(jīng)形成了從監(jiān)控到停車及門禁的解決方案。而對于其他跨界企業(yè)，雖然在模式上比較創(chuàng)新，但劣勢在線下的承建能力比較差，對停車場的業(yè)務(wù)理解有欠缺。

當(dāng)這類企業(yè)獲得一定的融資時(shí)，或許會很快通過讓利等手段獲得一定數(shù)量的停車場，但在后期的工程實(shí)施環(huán)節(jié)、用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)會產(chǎn)生很多問題。所以停車場業(yè)務(wù)還是需要常年累月的積累，不是靠短期招幾個(gè)工程師就能解決的。

智慧停車系統(tǒng)四個(gè)組成部分

一個(gè)先進(jìn)的智慧停車系統(tǒng)架構(gòu)需要具備以下特點(diǎn)：

停車傳感器

在每一個(gè)停車位中，都必須安裝一組傳感器。這些傳感器將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上報(bào)給附近的司機(jī)，以便司機(jī)在最短的時(shí)間內(nèi)找到可用的停車位。在這種情況下，就要求這些電池供電(由于需要使用的傳感器數(shù)量眾多，所以有線充電是不現(xiàn)實(shí)的)的傳感器具有遠(yuǎn)程通信能力(可以是Mesh網(wǎng)絡(luò)，也可以是LoRa網(wǎng)絡(luò))，并且提供非常精確的精度，同時(shí)還需要將誤報(bào)率降到最低。

另外一個(gè)跟智慧停車傳感器相關(guān)的就是耐用性，如果這些傳感器被放置在戶外，就必須確保它們的功能不會受到天氣因素的影響(陽光、濕度、雨水等)，同時(shí)還需保證在安裝在地面的傳感器上方行駛的汽車也不會損害到它們。功率管理算法(用于傳感器電池的壽命)和傳感器的實(shí)際位置也是至關(guān)重要的。

網(wǎng)關(guān)硬件

停車位是否可用將通過傳感器的狀態(tài)變化來反映，傳感器上的信息將被收集到一個(gè)網(wǎng)關(guān)中。與傳感器不同的是，網(wǎng)關(guān)必須全天候運(yùn)轉(zhuǎn)(傳感器只有在狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)才處于工作狀態(tài))，并且收集到網(wǎng)關(guān)中的數(shù)據(jù)隨后也將被發(fā)送到中央服務(wù)器。

物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)需要依靠遠(yuǎn)程、低功耗的技術(shù)來確保每一個(gè)網(wǎng)關(guān)實(shí)時(shí)有效在線。平均下來，每一個(gè)智能停車位的網(wǎng)關(guān)都應(yīng)該能夠處理450-500個(gè)停車傳感器的數(shù)據(jù)。

服務(wù)器

智能停車系統(tǒng)中的服務(wù)器需要能夠支持雙向通信。一方面，它將接收來自網(wǎng)關(guān)的數(shù)據(jù)，從而生成關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施和停車位的空閑或占用的最新信息。另一方面，它將向用戶設(shè)備上的專用移動APP發(fā)送實(shí)時(shí)通知，以便引導(dǎo)司機(jī)進(jìn)入停車位。停車場的詳細(xì)地圖也將從服務(wù)器發(fā)送給用戶，方便司機(jī)獲得額外的指導(dǎo)。

根據(jù)司機(jī)的位置和偏好，他們可能需要“路外停車(指設(shè)置于城市道路紅線范圍以外的各種停車設(shè)施，主要包括建筑物配建停車場(庫)和社會停車場)”或“道路停車”，因此在服務(wù)器中執(zhí)行的計(jì)算以及發(fā)送到APP上的信息也必須發(fā)生相應(yīng)的變化，從而為每個(gè)用戶提供個(gè)性化的服務(wù)。

APP

智能停車架構(gòu)的最后一個(gè)組成部分是專用的APP，APP作為最終用戶的觸點(diǎn)可以安裝在智能手機(jī)或者平板電腦上。在接收到來自服務(wù)器的通知后，APP將為司機(jī)導(dǎo)航到空的停車位。

用戶可以在將車輛停在預(yù)定的位置后，再對停車申請進(jìn)行確認(rèn)，此時(shí)存儲下來的數(shù)據(jù)可以幫助用戶后續(xù)返回來找車。

智慧停車的關(guān)鍵驅(qū)動因素

智能交通系統(tǒng)的普及

智慧停車被視為是智能交通系統(tǒng)的一個(gè)子集。在快速城市化的大趨勢下，有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，全球約有62%的人口將生活在城市地區(qū)。屆時(shí)，將對端到端分析和網(wǎng)絡(luò)資源的安全共享提出更高的需求，通過個(gè)性化的系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，從而提高公共交通解決方案的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，智慧停車系統(tǒng)的實(shí)施也從另一個(gè)方面提高了智能泊車技術(shù)的普及程度。

汽車工業(yè)的激增

在上世紀(jì)90年代，全球售出了3900萬輛汽車。而2017年，預(yù)計(jì)將達(dá)到7783萬輛。換句話說，僅今年售出的汽車數(shù)量將是1990年至1999年間總銷量的兩倍。全球聯(lián)網(wǎng)汽車的空前增長也與智慧停車市場的增長息息相關(guān)，Gartner報(bào)告顯示，到2020年，20%在道路行駛的車輛將有聯(lián)網(wǎng)功能，近1000萬輛自動駕駛汽車將處于活躍使用狀態(tài)。這些車輛能夠?qū)崟r(shí)地進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)化的交通維護(hù)、更加安全的駕駛體驗(yàn)，當(dāng)然，到時(shí)候停車也將變得更加容易。

豐富多樣的傳感器

得益于物聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的快速發(fā)展，目前市面上有各種不同類型的數(shù)據(jù)傳感器。許多傳感器支持雙向M2M通信，因此可以很容易地在智能停車架構(gòu)中使用，使得停車位的可用性信息能在這些傳感器和“聯(lián)網(wǎng)汽車”之間實(shí)現(xiàn)瞬間共享。此外，高質(zhì)量的LPWAN網(wǎng)關(guān)的可用性也在上升，這也極大地促進(jìn)了智慧停車領(lǐng)域發(fā)展。

遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)分析

這幾乎是所有領(lǐng)先電信公司共同強(qiáng)調(diào)的，它們通過與來自汽車市場的頂級OEM廠商合作，為所有遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)提供深入分析的服務(wù)?；谶@些分析，可以降低交通擁堵的風(fēng)險(xiǎn)，為聯(lián)網(wǎng)汽車的司機(jī)提供個(gè)性化的服務(wù)，同時(shí)為智慧停車服務(wù)提供商帶來巨大成分節(jié)約空間。

智能停車系統(tǒng)中的角色

我們已經(jīng)討論了智慧停車系統(tǒng)的不同組成部分，接下來讓我們來總結(jié)一下一個(gè)成熟的停車管理軟件中所涉及到的所有角色:

智能手機(jī)/平板電腦——這是一款配備了泊車應(yīng)用的個(gè)人設(shè)備，它從服務(wù)器接收到相關(guān)數(shù)據(jù)，從而驅(qū)動程序?qū)Ш降娇捎玫耐＼囄?，?dāng)然這種個(gè)人設(shè)備通常也作為支付網(wǎng)關(guān)。

泊車服務(wù)提供商——本質(zhì)上，智慧停車是一個(gè)M2M應(yīng)用程序，它是由泊車服務(wù)提供商提供給用戶的。這些服務(wù)提供商必須安排好“路外停車”和“道路停車”。

服務(wù)平臺——在這個(gè)平臺上，傳感器、網(wǎng)關(guān)和服務(wù)器可以無縫地進(jìn)行交互。

傳感器——這些放置在停車設(shè)施中的傳感器，這些M2M設(shè)備一旦狀態(tài)發(fā)生變化，就直接與網(wǎng)關(guān)通信。

停車計(jì)時(shí)器——這些設(shè)備計(jì)算出司機(jī)的停車費(fèi)的總金額，用戶只需支付他們鎖享受的停車服務(wù)的確切時(shí)間。

執(zhí)法單位——一般來說，這些都是最近的警察中心。這些單位將會對違反智能停車規(guī)定的司機(jī)做出處罰。

實(shí)施智慧停車項(xiàng)目帶來的好處

快速發(fā)現(xiàn)停車位

研究表明，當(dāng)一個(gè)功能齊全的智慧停車系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)，搜尋停車區(qū)域所需的額外駕駛可以減少21%，找到停車位的時(shí)間也能減少43%。

避免交通擁堵

每3個(gè)交通擁堵中就有1個(gè)是由司機(jī)在尋找公共停車位時(shí)憤怒的情緒所引起的。因此，當(dāng)有一個(gè)自動化的停車系統(tǒng)來引導(dǎo)他們時(shí)，這種原因?qū)е孪碌慕煌〒矶掳l(fā)生的概率就會明顯下降。

優(yōu)化停車位的使用

由于信息的缺乏，傳統(tǒng)的停車系統(tǒng)無法確保有效地利用停車設(shè)施。通過停車傳感器收集來的實(shí)時(shí)信息，這個(gè)問題就能迎刃而解。

盡可能節(jié)省燃料

假如司機(jī)能夠快速發(fā)現(xiàn)停車位，那么這也在一定程度上減少燃料/汽油的使用量。一些來自物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專家估計(jì)，到2030年，燃料節(jié)約可能會達(dá)到22萬加侖，而到2050年將達(dá)到30萬加侖。

更大的收入

智慧停車系統(tǒng)的應(yīng)用充分利用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括先進(jìn)的監(jiān)控手段、信息傳輸技術(shù)和數(shù)據(jù)分析方法等，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)管理和智能決策能力等，這些都有助于產(chǎn)生更多的收入。

按使用的時(shí)間付費(fèi)

通過停車計(jì)時(shí)器廠商與計(jì)費(fèi)服務(wù)提供商合作的模式，通知用戶需要支付的停車費(fèi)，這在一定程度上杜絕了亂收費(fèi)的現(xiàn)象。

精準(zhǔn)度高

最小的誤報(bào)率以及高度準(zhǔn)確的空停車位置的預(yù)測/跟蹤是任何優(yōu)秀的智能跟蹤設(shè)備的關(guān)鍵特征。

減少負(fù)面情緒的產(chǎn)生

四處尋找停車位不僅是浪費(fèi)時(shí)間和燃料，還會帶來巨大的心理壓力。而智慧停車則能讓人避免遇到這些麻煩。

提供更清潔的環(huán)境

隨著開車的加長，汽車排放的尾氣就越多，環(huán)境污染也就會越嚴(yán)重，然而智能泊車解決方案可以減少30%的排放。

提高安全性

由于傳感器和實(shí)時(shí)停車管理系統(tǒng)的存在，確保了遇到汽車盜竊及其他未經(jīng)授權(quán)的車輛進(jìn)入車庫的風(fēng)險(xiǎn)接近于零。

智慧停車系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)

毫無疑問，智慧停車系統(tǒng)確實(shí)是一個(gè)不可忽視的需求，利用物聯(lián)網(wǎng)手段也確實(shí)能夠帶來重大的好處。但是，不得不承認(rèn)，在實(shí)施的過程中也將面臨眾多挑戰(zhàn)。

成本是一個(gè)繞不開的話題，不僅需要在傳感器、網(wǎng)關(guān)和服務(wù)器等硬件設(shè)施上投入巨大的資金，而且還會涉及到其他隱形成本。

在實(shí)現(xiàn)智慧停車的過程中，監(jiān)測方面同樣存在著挑戰(zhàn)。比如說，一個(gè)汽車司機(jī)提前預(yù)定了一個(gè)使用時(shí)長為4小時(shí)的停車位，然而兩個(gè)小時(shí)內(nèi)就把車開走了。這種情況下，確保只收取該司機(jī)兩個(gè)小時(shí)的費(fèi)用同樣是很重要的。這就要求傳感器必須有效地跟蹤車輛的到達(dá)和離開時(shí)間。

此外，用戶需要一定的時(shí)間來適應(yīng)。幾十年來，我們早已習(xí)慣了傳統(tǒng)停車方式，突然實(shí)現(xiàn)完全自動化，對于許多人來需要很長一段時(shí)間來克服心理障礙。這一變化必須是循序漸進(jìn)的，必須提高用戶的意識水平，不斷強(qiáng)調(diào)智慧停車的便利因素及好處，以使由物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動的停車管理系統(tǒng)取得成功。

這個(gè)市場的需求方過于分散且要求完全廣泛，各家公司所提供的服務(wù)又都受限于自身的能力和商業(yè)模式，加之市場需要競爭對手共同培育。

智慧停車商業(yè)模式

目前智慧停車主要有三種模式：全流程優(yōu)化、車位共享、車位信息共享。

全流程優(yōu)化

全流程優(yōu)化：重資產(chǎn)+鋪設(shè)備+流程服務(wù)，深度介入停車場運(yùn)營。該模式就是一手包辦，通過對現(xiàn)停車場進(jìn)行智能化改造、聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)停車場的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，為C端車主用戶提供全流程的停車優(yōu)化服務(wù)，同時(shí)深度介入停車場運(yùn)營管理，為B端停車場用戶增益堵漏、提升管理效率，實(shí)現(xiàn)停車場無人值守。線下資源具有獨(dú)占性，該模式的核心是標(biāo)準(zhǔn)化、快速的復(fù)制，搶奪停車場資源。

優(yōu)點(diǎn)：重資產(chǎn)，打入停車場后，粘性大，同時(shí)所獲取的實(shí)時(shí)車位信息更精確、質(zhì)量高。瓶頸在于線下太重，進(jìn)入停車場需逐個(gè)停車場突破，利益分享談判、智能設(shè)備安裝、改造、維修、升級，推進(jìn)慢，需要大量的地推團(tuán)隊(duì)、強(qiáng)大的資本支持。

盈利模式：協(xié)助B端運(yùn)營停車場，提升效率、降低成本，預(yù)計(jì)向停車場收取停車費(fèi)交易分成是主要盈利點(diǎn)。延伸至包括洗護(hù)養(yǎng)修的“車生活”范疇，切入汽車后市場實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。

車位共享

車位共享P2P：共享車位，盤活閑置停車資源。該模式可以將它理解為P2P租車位，為有車位的、想停車的車主提供對接服務(wù)，盤活車位空閑時(shí)間，提高車位的使用率，為業(yè)主創(chuàng)收，為車主解決停車難問題。

它的特點(diǎn)是提供硬件產(chǎn)品“智能車位鎖”，智能車位鎖和相應(yīng)的手機(jī)App連通，手機(jī)操作車位鎖的升降以實(shí)現(xiàn)對車位的管理。車輛在進(jìn)入停車場之后，完成停車、支付等環(huán)節(jié)。不足的地方是改模式對守時(shí)性、突發(fā)狀況估計(jì)不足，很容易導(dǎo)致客戶體驗(yàn)不佳。同時(shí)，車位共享P2P模式，不僅涉及平臺和直接用戶，還不可避免地會牽扯到和物業(yè)、停車管理公司，這構(gòu)成線下地推的瓶頸。此外，主要應(yīng)用場景下，高頻交易的雙方可能合謀繞開平臺。

盈利模式：參與車位共享產(chǎn)生收益分成。

車位信息共享

車位信息共享：輕資產(chǎn)+集成數(shù)據(jù)+進(jìn)場服務(wù)，節(jié)約搜尋成本。該模式可粗暴理解為停車版“大眾點(diǎn)評”，將智能停車場聯(lián)網(wǎng)，打破信息孤島，提供停車場搜索/匹配、導(dǎo)航的進(jìn)場服務(wù)，提高搜尋效率，實(shí)現(xiàn)就近停車引導(dǎo)。

具體而言就是以輕資產(chǎn)方式，充分利用既有智能停車設(shè)備，通過咪表、智能停車管理系統(tǒng)、停車庫發(fā)卡機(jī)等將智能停車場聯(lián)網(wǎng)，集成實(shí)時(shí)空余車位信息，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)車位信息共享。為用戶提供車位搜索推薦、停車場導(dǎo)航的進(jìn)場服務(wù)，節(jié)約搜尋成本。

此外，還收集停車場的靜態(tài)信息包括名稱、位置、車位總量、出/入口POI信息、營業(yè)時(shí)間、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、照片等，部分APP還整合了停車場周邊服務(wù)設(shè)施信息，如洗車、充電樁情況等。該模式的核心是信息，廣覆蓋、準(zhǔn)確可靠的實(shí)時(shí)空余車位信息是關(guān)鍵。

優(yōu)點(diǎn)：輕資產(chǎn)，可以低成本快速復(fù)制。缺點(diǎn)：在于難形成實(shí)時(shí)車位信息的廣覆蓋和準(zhǔn)確可靠；停車場智能化水平低，各家數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一，集成難度大。停車場經(jīng)營方免費(fèi)開放數(shù)據(jù)意愿不強(qiáng)。

盈利模式：車位信息免費(fèi)共享，從進(jìn)場服務(wù)切入車位預(yù)定，未來可能收取交易傭金；通過汽車后市場等實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。