城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀
數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間全國軌道交通建成1900公里，完成投資1.1萬億元。2010-2015年，我國城市軌道交通運營線路長度保持高速增長，復(fù)合增長率達(dá)20.42%。截至2015年年底，我國開通運營軌道交通城市已達(dá)26個，運營里程達(dá)3618公里，同比增長14.02%。
2010-2015年中國城市軌道交通運營線路長度（單位：km，%）
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《城市軌道交通行業(yè)分析報告》
而按照《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》，未來三年我國總新增城市軌道交通規(guī)劃里程達(dá)到2385公里，共計103個軌交項目，涉及投資約1.6萬億元。其中2016年和2017年將是城軌建設(shè)和投資的高峰期。2016年城軌規(guī)劃建設(shè)長度達(dá)到1274公里，相比2015年增長170%，2016年的新增里程幾乎是前四年新增里程的總和。
2050年國內(nèi)29個城市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃（單位：條，公里）
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《城市軌道交通行業(yè)分析報告》
可見，隨著智慧城市建設(shè)、城市軌道交通建設(shè)等需求的共同推動下，未來我國城市交通智能化需求相當(dāng)可觀。
城市軌道交通智能化趨勢
在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》中指明，“高速軌道交通系統(tǒng)”和“智能交通管理系統(tǒng)”是優(yōu)先主題。軌道交通智能化系統(tǒng)是以電力/電氣化系統(tǒng)、信號——通信系統(tǒng)、以及信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的綜合平臺，是現(xiàn)代軌道交通發(fā)展的必然趨勢。
城市軌道交通智能化系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)和信號系統(tǒng)，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下四個方面。
首先，高科技化方面，采用了先進(jìn)的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)了對列車、車輛自動跟蹤管理以改善運輸效能，更好地與鐵路用戶溝通以改善運輸服務(wù)。采用了先進(jìn)的信息傳輸技術(shù)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的軌道電路，能夠滿足調(diào)度中心和列車群之間高效大容量信息傳輸?shù)男枰?。采用了先進(jìn)的列車定位、測速技術(shù)，能夠確定出列車的精確位置與狀態(tài)。
其次，智能化方面。即由傳統(tǒng)控制和管理型向知識工程型轉(zhuǎn)化，能夠模擬人的行為來實施對列車和列車群的管理。前者為智能列車，通過車載微機實現(xiàn)列車輔助和自動駕駛，后者通過調(diào)度中心智能工作站完成行車計劃、運營管理和信息服務(wù)等功能。
再次，綜合集成化方面。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和計算機集成技術(shù)的發(fā)展，通過統(tǒng)一平臺將多個專業(yè)子系統(tǒng)進(jìn)行集成的設(shè)想成為了可能。在當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)時期，通過綜合集成化系統(tǒng)提供的統(tǒng)一軟硬平臺，將中央調(diào)度人員和車站值班人員所關(guān)心的監(jiān)控信息匯集在一起。在功能強大的集成軟件開發(fā)平臺的支持下，最終用戶可通過圖形化人機界面，方便有效地監(jiān)控管理整條線路相專業(yè)子系統(tǒng)的運作情況，并實現(xiàn)系統(tǒng)之間信息共享和協(xié)調(diào)互動。
最后，強調(diào)運輸系統(tǒng)的整體功能。新系統(tǒng)較傳統(tǒng)的列車控制系統(tǒng)更加強調(diào)整個城市軌道交通作為一個系統(tǒng)運作的功能。
正因此，未來我國城市交通智能化需求將持續(xù)增長，預(yù)計到2021城市軌道交通智能化需求規(guī)模年將超過200億元。
2016-2021年中國城市軌道交通智能化需求規(guī)模預(yù)測（單位：億元）
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《城市軌道交通行業(yè)分析報告》
