智能信號(hào)燈：與老大難路口“死磕”

近日，首批34處帶有“行人過街按鈕”的信號(hào)燈桿在天津完成安裝。沒有行人過街的時(shí)候，信號(hào)燈延時(shí)讓機(jī)動(dòng)車順暢通過；行人需要過街時(shí)，按下按鈕，系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的道路車流量情況、行人過街情況“預(yù)約”綠燈。

“堵車”這一世界難題，到底有解沒解？尤其是一些以堵車聞名的十字路口，簡(jiǎn)直成了出行者每天繞不過去的夢(mèng)魘。近日，北京市交管局宣布正式啟用百度地圖為其量身定制的“智慧信號(hào)燈研判平臺(tái)”，用以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市燈控路口路況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。北京交管局高級(jí)工程師陳大農(nóng)教授在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)透露，該平臺(tái)初期主要覆蓋二環(huán)內(nèi)以及上地、望京主要商務(wù)出行區(qū)域400多個(gè)路口的路況監(jiān)測(cè)，將原來的人工監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程平臺(tái)化監(jiān)控。

有了“人工智能”的加持，會(huì)為“首堵”帶來哪些改變呢？高峰期出行過的人都知道，有信號(hào)燈的路口很容易發(fā)生擁堵甚至堵死的情況，如果不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，很可能升級(jí)為整個(gè)區(qū)域的交通癱瘓。而傳統(tǒng)條件下，依靠人工的信號(hào)燈路口監(jiān)測(cè)，相對(duì)被動(dòng)和延后。

“現(xiàn)在我們借助人工智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)資源，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)主城區(qū)及商務(wù)出行頻繁區(qū)域交通擁堵的分鐘級(jí)報(bào)警和規(guī)律性分析，包括為每一個(gè)路口定制一個(gè)‘病歷表’，定位易發(fā)多發(fā)異常擁堵路口。”陳大農(nóng)認(rèn)為，從被動(dòng)的處理報(bào)警，到主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)調(diào)整信號(hào)策略，避免擁堵升級(jí)，這是大數(shù)據(jù)平臺(tái)和人工智能技術(shù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用后帶來的升級(jí)和改變。

“過去，信號(hào)燈路口的交通監(jiān)測(cè)主要依靠人工調(diào)度和經(jīng)驗(yàn)判斷。付費(fèi)請(qǐng)一個(gè)臨時(shí)人員幫助交警統(tǒng)計(jì)路口的車流量，我們覺得貴，別人還不愿意來。”陳大農(nóng)說，關(guān)鍵是人工統(tǒng)計(jì)會(huì)受到各種因素影響，“這樣的數(shù)據(jù)可靠性不高。”

事實(shí)上，2016年9月9日，廣州市交警便對(duì)外宣布，引入阿里云人工智能技術(shù)ET（工業(yè)大腦）搭建“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”控制優(yōu)化平臺(tái)。這款號(hào)稱“城市數(shù)據(jù)大腦”的平臺(tái)可對(duì)路口車輛運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，并輸出對(duì)紅綠燈時(shí)間的調(diào)整建議。同年10月，阿里云人工智能ET接管杭州交通治理，為這座擁有2200多年歷史的城市也安裝一個(gè)人工智能中樞。杭州市蕭山區(qū)部分路段的初步試驗(yàn)結(jié)果顯示，通過城市大腦智能調(diào)節(jié)紅綠燈，車輛通行速度最高提升了11%。

那么，如果不借助智能信號(hào)燈這類黑科技，在體量堪稱“巨無霸”的首都，交警和民眾將面對(duì)怎樣的出行現(xiàn)狀？百度地圖官方數(shù)據(jù)顯示，2016年交通運(yùn)輸公路里程較之2015年增長(zhǎng)2.6%，而汽車保有量的增幅為12.8%左右，“一除就知道，2016年汽車保有量的增幅是公路里程增幅的5倍?！卑俣鹊貓D開放平臺(tái)總經(jīng)理李志堂在接受采訪時(shí)表示，這表明在北京，交通需求和供給之間存在很大矛盾，“出行資源相對(duì)而言是有限的，我們要在這樣的背景下討論交通話題?！?/span>

科技日?qǐng)?bào)記者在采訪中了解到，早在2016年11月，北京市交管局便聯(lián)合百度地圖圍繞“互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)”進(jìn)行了創(chuàng)新和探索。比如，通過優(yōu)化治理，把海淀區(qū)后廠村路的擁堵指數(shù)峰值從4.6降至3.96，讓上地區(qū)域小營(yíng)西路到上地三街路段的每輛車平均上下班時(shí)間分別減少了3.35分鐘和4.89分鐘，使朝陽北路和朝陽路的平均通行速度分別提升了3.25%和3.99%。

今年7月，百度地圖智慧信號(hào)燈研判平臺(tái)剛上線的時(shí)候，北京市交管局根據(jù)系統(tǒng)發(fā)出的2600多次異常警報(bào)定位了8處易發(fā)生擁堵的交叉路口，并為每個(gè)路口量身定制了“病歷表”。經(jīng)過系統(tǒng)化調(diào)整和治理后，這8個(gè)路口從每月每天平均死鎖時(shí)間13分鐘下降到9月的1.4分鐘。這讓從業(yè)多年的高級(jí)工程師陳大農(nóng)“眼界大開”：“這充分論證了海量路況數(shù)據(jù)在信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化方向的潛力。”更關(guān)鍵的是，陳大農(nóng)笑著補(bǔ)充說，“還是免費(fèi)的。”

“北京交警經(jīng)常向我們提出需求，比如‘能不能不看實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過歷史數(shù)據(jù)就能更精準(zhǔn)地定位某個(gè)路口的問題’?！卑俣鹊貓D智慧交通總經(jīng)理嚴(yán)孫榮告訴記者，除了引入路口數(shù)據(jù)，雙方討論更多的還有要不要引入大數(shù)據(jù)來統(tǒng)計(jì)信號(hào)燈路口每個(gè)方向的流量數(shù)據(jù)，“通過抽樣分析可以得出，某個(gè)路口每天左轉(zhuǎn)有多少車輛，右轉(zhuǎn)有多少車輛，左轉(zhuǎn)時(shí)段內(nèi)的平均延誤時(shí)間是多少，每個(gè)車輛通過時(shí)的平均停車次數(shù)大致是多少，結(jié)合整體歷史數(shù)據(jù)回溯，就可以發(fā)現(xiàn)路口的失衡問題?！?/span>

而這些正是雙方希望未來能與信號(hào)機(jī)打通的重要數(shù)據(jù)，被稱為“信號(hào)機(jī)感知的神經(jīng)終端”，通過更大量、更廣泛的路口數(shù)據(jù)，做信號(hào)燈配時(shí)評(píng)估、綠波帶分析以及優(yōu)化評(píng)估報(bào)告等，甚至更進(jìn)一步地反向優(yōu)化控制信號(hào)燈。（記者 李 偉）