可以說，工業(yè)領(lǐng)域在經(jīng)歷了機(jī)械化、電氣化、自動化三個階段之后，越來越多的工業(yè)制造企業(yè)開始將工業(yè)生產(chǎn)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)相結(jié)合，推進(jìn)工廠的智能化發(fā)展。
而在交通行業(yè)，眾所周知，城市發(fā)展，交通先行，新技術(shù)、新網(wǎng)絡(luò)以及大數(shù)據(jù)在智能交通的應(yīng)用，促進(jìn)了車、路、人之間網(wǎng)絡(luò)的建立，使交通更加智能、精細(xì)和人性化，為政府提供了交通管理和決策能力。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，正在推動著智能停車、共享單車等城市靜態(tài)交通管理向前發(fā)展，助力智慧交通系統(tǒng)建設(shè)。
本次，筆者將率先解讀物聯(lián)網(wǎng)在智能停車領(lǐng)域的應(yīng)用場景及行業(yè)痛點。
停車場信息孤島與體驗差成智能停車行業(yè)痛點
隨著汽車在人們生活中的普及，道路上機(jī)動車數(shù)量增多，居民城市出行停車難問題日益嚴(yán)重，停車行業(yè)面臨的主要痛點有：
一．車位總量缺口大：截至2016年，中國汽車保有量達(dá)1.94億輛，按照每輛車匹配1.4個停車位的國際通行標(biāo)準(zhǔn)來計算，國內(nèi)汽車停車位總需要量約為2.72億個，而目前我國傳統(tǒng)停車位只有7400萬個，供需嚴(yán)重失衡導(dǎo)致停車難問題日益嚴(yán)重；
二．停車場信息孤島、空置率高：由于傳統(tǒng)的停車場分布不均且彼此割裂，尚未形成統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)，車主無法實時獲取車位信息，車位資源不能有效利用。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)停車場的平均車位利用率僅為30%，并且呈現(xiàn)“越大型的停車場利用率越低”的特征；
三．管理成本高、停車體驗差：停車場管理智能化低，人工管理成本高；車位信息不透明，繞路停車耗時、耗油，停車體驗差。
由此來看，停車場供給缺口巨大的情況下，如果要解決停車難問題，就需要從停車場聯(lián)網(wǎng)信息化改造入手，但采用傳統(tǒng)2G網(wǎng)絡(luò)或?qū)＞W(wǎng)手段，存在如下問題：
一．覆蓋有限：露天或地下車庫車聯(lián)網(wǎng)需廣覆蓋、深覆蓋，傳統(tǒng)方式搭建無線網(wǎng)絡(luò)成本高，穿透力和覆蓋廣度有限；
二．供電困難：室外或路邊車位檢測器采用埋入式方式部署，無持續(xù)供電環(huán)境，采用2G網(wǎng)絡(luò)功耗高，需周期性更換電池，維護(hù)成本高。
解決痛點需搭建智能化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺
目前，針對智能停車比較流行的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為NB-IoT/eMTC，它能實現(xiàn)車位傳感器等設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車位信息和車輛狀態(tài)收集、處理和推送，實現(xiàn)交通管理邁向動態(tài)化、全局化、自動化、智能化。當(dāng)然，目前公認(rèn)其主要系統(tǒng)架構(gòu)有以下幾點：
感知層：在城市路邊/露天停車場部署集成NB-IoT/eMTC模組的地磁車位檢測器、車位鎖等設(shè)備，上報車輛或車位信息；
網(wǎng)絡(luò)層：NB-IoT/eMTC具備廣覆蓋、大連接、低功耗等特性，符合車位分布離散的部署需求，能夠降低運(yùn)營維護(hù)成本；
平臺層：提供設(shè)備管理、SIM卡管理、資產(chǎn)管理、連接管理和日志管理等功能，通過能力開放，對接停車場管理平臺、交通監(jiān)控中心以及停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等外部平臺；
應(yīng)用層：面向車主、市政、交管和車位管理企業(yè)等客戶，提供基于微信公眾號、移動客戶端、運(yùn)營門戶的服務(wù)，實現(xiàn)反向?qū)ぼ?、停車引?dǎo)和分析報表等功能，提升停車場運(yùn)營效率。
應(yīng)用場景
場景一：公布車位信息發(fā)布，疏導(dǎo)交通
公共車場通過智能停車服務(wù)平臺，將停車位變化信息實時發(fā)布到城市交通引導(dǎo)系統(tǒng)，用戶可以通過APP客戶端直接查詢并預(yù)約車位，減少機(jī)動車在城市道路上的繞行，加快停車泊位周轉(zhuǎn)率，充分利用停車資源。
場景二：個人車位共享，錯峰租賃
個人車位通過安裝NB-IoT/eMTC車位鎖，采集車位信息，車位所有者通過城市級的停車共享服務(wù)管理平臺，發(fā)布車位空閑信息進(jìn)行錯峰租賃，合理利用閑置車位資源。
為何企業(yè)比較傾向于使用NB-IoT/eMTC技術(shù)呢？對此，業(yè)界認(rèn)為主要有以下優(yōu)點：
一．信息可視化、科學(xué)管理：實時采集車位使用狀態(tài)并發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)，為車主和停車場管理者提供按小時、天、月等多維度的展示。通過資費(fèi)優(yōu)，提升車位使用率，科學(xué)管理停車資源，降低停車場人工成本；
二．疏導(dǎo)交通擁堵、降低油耗：車主通過路口誘導(dǎo)屏，實時了解該路徑上的車位數(shù)量，快速找到停車位，實現(xiàn)快速停車，緩解交通堵塞，減少繞道油耗，保護(hù)環(huán)境；
三．盤活閑置車位、彌補(bǔ)停車設(shè)施不足：個人車主可以發(fā)布自有車位的閑時租賃信息，提升車位利用率，實現(xiàn)個人車位對公關(guān)資源的補(bǔ)充。
今年7月，無錫移動的物聯(lián)網(wǎng)智能停車系統(tǒng)在無錫落地，每個停車位的地面位置都嵌入一個“小鐵塊”——NB-IoT智能車檢器，只要車輛停到車位上，智能車檢器就會自動感應(yīng)收集并傳播車輛的位置、狀態(tài)等信號，發(fā)送到停車場后臺管理系統(tǒng)，實現(xiàn)信息交互，清楚顯示目前停車場空余停車位、車輛繳費(fèi)狀況等，即使是無人的露天停車場，也能對車輛進(jìn)行有序管理。
今年早些時候，中興通訊也推出了NB-IoT 智能停車系統(tǒng)。中興的NB-IoT智能停車系統(tǒng)包括物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)單元(IDU，internet-of-things data unit)，物聯(lián)網(wǎng)操作平臺(IOP，internet-of-things operation platform)以及一款移動應(yīng)用程序(mobile app)等。目前，中興NB-IoT智能停車系統(tǒng)已在深圳，中國南京以及中國上海進(jìn)行了商業(yè)試驗。
中興提出的智能停車管理解決方案，主要利用RFID技術(shù)，輔以車牌識別技術(shù)，實現(xiàn)各種停車場應(yīng)用環(huán)境的車輛、車位信息的精細(xì)化感知和智能化管理，通過建立智能停車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺實現(xiàn)城市停車信息的整合以及提供車位查詢、預(yù)定、管理等綜合服務(wù)，并通過手機(jī)APP、交通誘導(dǎo)屏等發(fā)布車位信息，實現(xiàn)場內(nèi)場外停車誘導(dǎo)等服務(wù)。
當(dāng)然，除了中國移動與中興通訊，包括茂源、三晉博創(chuàng)、悠泊、慧泊金、華為等企業(yè)都在智能停車方面推出了解決方案。
展望：我國靜態(tài)停車收費(fèi)市場規(guī)模約5000億元
據(jù)測算，我國靜態(tài)停車收費(fèi)市場規(guī)模約5000億元。我國停車行業(yè)尚處于信息化初級階段，將由車位信息實時共享，向智能停車系統(tǒng)演講，最終納入城市智慧交通體系。另外，智能停車系統(tǒng)還可以將景區(qū)、市政等公共停車場及個人閑置停車位資源匯集，形成較大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，帶動產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
基于NB-IoT/eMTC技術(shù)，還可以實現(xiàn)其他城市靜態(tài)交通信息聯(lián)網(wǎng)管理服務(wù)，如小區(qū)路閘、ETC、路政的應(yīng)急指示裝置、共享充電樁等設(shè)施管理和數(shù)據(jù)采集，助力城市靜態(tài)交通設(shè)施的信息化升級。
目前，城市靜態(tài)交通參與方眾多，市場規(guī)模較大。主要涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施管理方、模組/終端供應(yīng)商、平臺服務(wù)商、行業(yè)監(jiān)管部門。
