事故發(fā)生后，無(wú)人駕駛車的前保險(xiǎn)杠受損，八名乘客和卡車司機(jī)都沒(méi)有受傷。據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)爻鞘邢嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，這起車禍的主要責(zé)任人是卡車司機(jī)，該司機(jī)后被當(dāng)?shù)鼐搅P款。這輛橢圓形的巴士是在美國(guó)的公共道路上首輛投入使用的無(wú)人駕駛巴士，由法國(guó)Navya公司生產(chǎn)，凱歐利運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)。
BBC評(píng)論稱，自動(dòng)駕駛技術(shù)此前已經(jīng)被卷入了多起車禍，但大多數(shù)報(bào)道都顯示，車禍發(fā)生的原因是人為因素。
雷鋒網(wǎng)了解到，在今年早些時(shí)候，一輛由Uber發(fā)起的在美國(guó)亞利桑那州測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車在車禍里翻了個(gè)身，因?yàn)檐嚨湹牧硪环經(jīng)]有及時(shí)讓路。
還有一起車禍發(fā)生在特斯拉Model S車型上，在2016年造成一人喪生。一項(xiàng)調(diào)查裁定，車上的電腦系統(tǒng)存在問(wèn)題。該調(diào)查稱，特斯拉應(yīng)該清晰地告訴車主技術(shù)上的局限性。
谷歌公司此前測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車也發(fā)生過(guò)輕微的車禍，但因自動(dòng)駕駛導(dǎo)致乘客死亡的車禍，不僅對(duì)于特斯拉是首例，在全球也是第一案。
迄今為止，測(cè)試時(shí)間最長(zhǎng)的是谷歌自動(dòng)駕駛汽車，從2009年至2015年，55輛谷歌自動(dòng)駕駛汽車的道路測(cè)試總里程約130萬(wàn)英里（約合209萬(wàn)公里），其間共發(fā)生了11起小事故。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，無(wú)人駕駛巴士計(jì)劃于明年在拉斯維加斯市區(qū)內(nèi)運(yùn)行。目前還不清楚這輛發(fā)生碰撞的無(wú)人駕駛車是否會(huì)繼續(xù)運(yùn)行。
另外，雖然沒(méi)有法律對(duì)無(wú)人駕駛汽車說(shuō)“不”，但對(duì)無(wú)人駕駛汽車的監(jiān)管還十分模糊。南加州大學(xué)法學(xué)院技術(shù)專家布賴恩特·沃克·史密斯說(shuō)：“一旦出現(xiàn)事故，大量法律灰色地帶使得企業(yè)可以逃避責(zé)任?！奔词钩鰡?wèn)題后監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)介入。
根據(jù)美國(guó)加利福尼亞州2012年通過(guò)的相關(guān)法案，允許無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試，與普通汽車一同行駛在公共道路上，但行駛時(shí)需要合法駕車人坐在駕駛座位上，在緊急情況時(shí)操縱汽車。
