智慧停車(chē)：停車(chē)O2O別成鏡中花水中月

　　進(jìn)入2015年，智慧停車(chē)的概念被炒得越來(lái)越熱，各類(lèi)停車(chē)APP層出不窮，玩法不一，作為一種新型的O2O商業(yè)模式，互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)輕重模式之爭(zhēng)以及衍生出來(lái)的B端車(chē)場(chǎng)與C端用戶之爭(zhēng)也日趨激烈，“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”歷時(shí)不過(guò)一年時(shí)間，但卻儼然進(jìn)入一片紅海市場(chǎng)。

　　模式之爭(zhēng)，輕重結(jié)合才是王道

　　停車(chē)領(lǐng)域不同于用車(chē)出行市場(chǎng)，無(wú)論是打車(chē)、租車(chē)還是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，車(chē)主都是唯一入口，這也是滴滴、uber刺刀未上市場(chǎng)就已經(jīng)腥風(fēng)血雨的原因。但是在停車(chē)領(lǐng)域，流量入口卻不再是局限于車(chē)主端，作為承載停車(chē)需求的停車(chē)場(chǎng)，在“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”的浪潮中被賦予了更大的責(zé)任。

　　停車(chē)O2O

　　進(jìn)入年末，在資本市場(chǎng)持續(xù)低迷的大背景下，停車(chē)O2O項(xiàng)目陣亡一片，所謂輕重模式之爭(zhēng)早已經(jīng)不再成為焦點(diǎn)，“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”注定成為重資產(chǎn)引道、輕資產(chǎn)落地的運(yùn)營(yíng)管理模式。

　　所謂重資產(chǎn)，指的是B端停車(chē)場(chǎng)所需依賴(lài)的設(shè)備供給，年初，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)ETCP強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍停車(chē)場(chǎng)，宣布將在全國(guó)首創(chuàng)全免升級(jí)車(chē)場(chǎng)道閘設(shè)備的模式，大手筆的投入使得眾多玩家手忙腳亂，尤其是依賴(lài)于道閘設(shè)備生存的傳統(tǒng)廠家，于是乎，“互聯(lián)網(wǎng)思維”在全行業(yè)開(kāi)始普及，然而，相比較于ETCP這種企業(yè)固有的互聯(lián)網(wǎng)基因?qū)傩?，傳統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)廠家卻并沒(méi)有真正意識(shí)到免費(fèi)設(shè)備后所蘊(yùn)藏的更深價(jià)值，即如何通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)軟件產(chǎn)品將車(chē)場(chǎng)與數(shù)據(jù)資源實(shí)現(xiàn)有效的融合。

　　是“互聯(lián)網(wǎng)+”不是“+互聯(lián)網(wǎng)”!

　　傳統(tǒng)道閘設(shè)備供應(yīng)廠商為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍停車(chē)場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)而感到壓力倍增，軟硬結(jié)合固然存在先天性的不足，更深層次的恐懼其實(shí)源自于思維上的禁錮。近日，某做停車(chē)設(shè)備的上市公司以車(chē)場(chǎng)資源分散性為由，提出了“+互聯(lián)網(wǎng)”模式，即通過(guò)第三方停車(chē)管理公司嵌入停車(chē)管理程序代碼，從而達(dá)到停車(chē)場(chǎng)自行運(yùn)營(yíng)應(yīng)用平臺(tái)的目的。

　　互聯(lián)網(wǎng)+

　　筆者認(rèn)為，此種觀點(diǎn)正是思維禁錮下的傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型困難的主要成因，所謂“停車(chē)場(chǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”，與“互聯(lián)網(wǎng)+”存在本質(zhì)上的差別，單從用車(chē)出行市場(chǎng)的打車(chē)、專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域來(lái)看，試想如果是出租車(chē)公司自行安上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，亦或是游走在制度邊緣的黑車(chē)市場(chǎng)自己運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)的叫車(chē)平臺(tái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”還能在這兩個(gè)領(lǐng)域掀起如此巨大的波瀾嗎?道理很簡(jiǎn)單，行業(yè)的整合升級(jí)需要一個(gè)強(qiáng)有力的平臺(tái)，并不能單單依靠某一個(gè)個(gè)體的努力就能夠?qū)崿F(xiàn)，也只有在行業(yè)平臺(tái)形成有效整合的基礎(chǔ)上，所謂的汽車(chē)后市場(chǎng)、用車(chē)大數(shù)據(jù)也才能體現(xiàn)出應(yīng)有的價(jià)值，O2O才能真正的落地。

　　再則，也就是所謂停車(chē)場(chǎng)資源分散問(wèn)題，對(duì)于傳統(tǒng)廠商來(lái)說(shuō)，道閘設(shè)備的盈利肩負(fù)著企業(yè)生死存亡的重任，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、區(qū)域保護(hù)政策各個(gè)點(diǎn)都可能成為阻礙市場(chǎng)拓展的原因，這也造就了市面上的競(jìng)爭(zhēng)者都無(wú)法完全有效的把控某一個(gè)市場(chǎng)，客觀上造成了停車(chē)場(chǎng)資源難以整合的印象。但在互聯(lián)網(wǎng)的模式下，這種壁壘并不是無(wú)堅(jiān)不摧。數(shù)據(jù)顯示，互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)巨頭ETCP目前在全國(guó)一線城市已經(jīng)覆蓋了超過(guò)5000座停車(chē)場(chǎng)，這種打破傳統(tǒng)的市場(chǎng)拓展速度，原因可歸結(jié)為兩點(diǎn)：一是道閘設(shè)備已經(jīng)被賦予了超越價(jià)格的更深價(jià)值，也就是火爆全行業(yè)的三免模式，其二則是互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)的模式已經(jīng)得到了車(chē)場(chǎng)的認(rèn)可，可以幫助解決傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)管理中不能解決的痛點(diǎn)、難點(diǎn)。

　　圍繞用戶痛點(diǎn)，苦練運(yùn)維內(nèi)功，以精準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)模式為用戶帶來(lái)顛覆性體驗(yàn)，才是智慧停車(chē)的王道，才能在一片紅海中突出重圍，贏得用戶青睞。至于披著云數(shù)據(jù)外衣實(shí)則回避互聯(lián)網(wǎng)思維的高論調(diào)，也只能是鏡花水月夢(mèng)一場(chǎng)罷了。