Uber搭上美國(guó)政府衛(wèi)星地圖供應(yīng)商，要對(duì)抗Lyft和通用的無人駕

Lyft和通用汽車的無人駕駛電動(dòng)車將面世的消息一出，“老大哥”Uber坐不住了。國(guó)外媒體報(bào)道，Uber宣布與蘋果、谷歌和美國(guó)政府的衛(wèi)星地圖供應(yīng)商DigitalGlobe達(dá)成協(xié)議，將在路線規(guī)劃和導(dǎo)航上進(jìn)行合作。

Uber意欲何為?

長(zhǎng)期來看，Uber此舉將對(duì)自己的無人駕駛技術(shù)起到極大的提升，車輛路線規(guī)劃與導(dǎo)航能力將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

無人駕駛技術(shù)工作過程中，各類傳感器攝像頭負(fù)責(zé)路面狀況，行駛路線由提前植入的地圖引導(dǎo)規(guī)劃。因此功能強(qiáng)大的地圖引導(dǎo)對(duì)無人駕駛過程中乘客體驗(yàn)有重要影響，還可以提高車輛對(duì)前方道路的預(yù)判增強(qiáng)安全性。

研究無人駕駛技術(shù)的廠商很早就開始與地圖供應(yīng)商進(jìn)行合作，奔馳、寶馬和奧迪聯(lián)合收購(gòu)諾基亞地圖業(yè)務(wù)“Here”;豐田在2016年CES展上發(fā)布新的地圖繪制系統(tǒng)，提前布局這一領(lǐng)域。

但無人駕駛技術(shù)成熟還需時(shí)日，因此短期看Uber這一次的合作是對(duì)平臺(tái)本身的提升。Uber司機(jī)可以更準(zhǔn)時(shí)、在更準(zhǔn)確的地點(diǎn)接道乘客，用最優(yōu)途徑送乘客到達(dá)目的地。這無疑會(huì)使乘客使用服務(wù)的過程感到更加愉快，增強(qiáng)客戶的用戶體驗(yàn)，提高客戶粘性，給平臺(tái)和司機(jī)都帶來好處。

DigitalGlobe是一家什么樣的企業(yè)?

DigitalGlobe是一家商用高分辨率地球影像產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商。利用先進(jìn)的自有衛(wèi)星群提供的數(shù)據(jù)，支持在國(guó)防和情報(bào)、民間機(jī)構(gòu)、地圖制作和分析、環(huán)境監(jiān)測(cè)、油氣勘探、基礎(chǔ)設(shè)施管理、互聯(lián)網(wǎng)門戶網(wǎng)站以及導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，目前是美國(guó)政府的地圖供應(yīng)商。公司業(yè)務(wù)方面，旗下的客戶包括谷歌和蘋果。

與Lyft的競(jìng)爭(zhēng)

綜合多方面因素看，Uber目前全方位壓制Lyft。估值上優(yōu)步高達(dá)625億美元，Lyft僅為55億美元;全球化程度上優(yōu)步也遙遙領(lǐng)先與Lyft，Uber已進(jìn)軍全球73個(gè)國(guó)家和地區(qū)，Lyft目前仍只涉足美國(guó)市場(chǎng)。為了更好的同Uber對(duì)抗，Lyft的對(duì)策是暫緩進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐，與Uber力拼美國(guó)市場(chǎng);同時(shí)加快無人駕駛技術(shù)的研究。

Lyft在無人駕駛研究領(lǐng)域進(jìn)步神速，與通用汽車的合作進(jìn)展順利。通用汽車電動(dòng)汽車項(xiàng)目首席工程師帕姆·弗萊徹(Pam Fletcher)近日向《商業(yè)內(nèi)幕》(Business Insider)表示，通用汽車將通過網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft推出首款量產(chǎn)無人駕駛電動(dòng)車雪弗蘭BoltEV。

弗萊徹表示，改車型設(shè)計(jì)之初就考慮打車服務(wù)的需求進(jìn)行一定設(shè)計(jì)。之所以選擇在電動(dòng)車上搭載無人駕駛技術(shù)是因?yàn)檫@兩個(gè)要素會(huì)給乘客帶來更好的乘坐體驗(yàn)。電動(dòng)車最大的特點(diǎn)是沒有噪音，扭矩充沛且平順性強(qiáng)。

Uber今年5月曾宣布自己正在測(cè)試無人駕駛車輛，還加入由谷歌和沃爾沃等一些汽車制造商組成的聯(lián)盟，以影響無人駕駛技術(shù)的監(jiān)管政策，還與豐田公司展開合作得到豐田的投資。兩家網(wǎng)約車公司的競(jìng)賽正在逐漸升級(jí)。

面臨與谷歌的競(jìng)爭(zhēng)

Uber的CEO特拉維斯·卡蘭尼克在今年6月與戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)共同出席一個(gè)討論小組時(shí)表示，Uber無意成為汽車制造商，更愿意成為汽車配件供應(yīng)商。這樣的看法與科技巨頭谷歌不謀而合，谷歌此前也發(fā)表過類似的看法。因此在配件市場(chǎng)上Uber將面臨谷歌的競(jìng)爭(zhēng)。

谷歌更早進(jìn)入這一領(lǐng)域，擁有強(qiáng)大的技術(shù)人才儲(chǔ)備，因此現(xiàn)在谷歌明顯領(lǐng)先于Uber。但Uber由于具有平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，和汽車廠商的合作更加密切。私家車需求的降低和汽車廠商需要拓寬銷售渠道，讓更多的汽車廠商與Uber展開合作，也可以為后面無人駕駛技術(shù)配件銷售打下更多的伏筆。

網(wǎng)約車聯(lián)手無人駕駛為無人駕駛技術(shù)商業(yè)化打開大門

在此之前，無人駕駛技術(shù)商業(yè)化更多的集中在車輛銷售上。但由于網(wǎng)約車發(fā)展無人駕駛的一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)是擁有平臺(tái)，一旦技術(shù)發(fā)展成熟投入應(yīng)用時(shí)便可直接投入平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，既可以節(jié)約司機(jī)的成本，又省去了司機(jī)資質(zhì)認(rèn)定的麻煩，還可以作為一種宣傳方式。因此除了無人卡車和無人巴士，無人駕駛網(wǎng)約車也是無人車商業(yè)化的一個(gè)入口，對(duì)未來交通和車輛互聯(lián)有重大影響。

目前汽車銷售主要面向個(gè)人買家，當(dāng)無人駕駛技術(shù)得到升級(jí)完善、網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展壯大、消費(fèi)者能夠適應(yīng)信任無人駕駛、用戶習(xí)慣得到改變時(shí)，汽車銷售的主要客戶可能會(huì)發(fā)生改變，由個(gè)人買家轉(zhuǎn)向各種網(wǎng)約車平臺(tái)。個(gè)人買家的數(shù)量將減少，人們出行的方式將由自駕車改為無人駕駛網(wǎng)約車。也許真的就像滴滴和Uber的CEO在海南博鰲亞洲論壇上說的，10年后買車就像買馬一樣奇怪。

DigitalGlobe自身?yè)碛袕?qiáng)大的技術(shù)(美國(guó)政府內(nèi)容供應(yīng)商的名頭畢竟不是鬧著玩的)，加上與谷歌、蘋果的合作經(jīng)驗(yàn)，與Uber展開合作有著很好的前景，一定會(huì)達(dá)到意想不到的效果。