近日，互聯(lián)網(wǎng)巨頭支付寶正式進軍停車領(lǐng)域，在上海虹橋機場設立試點停車場，試水“無感支付”。據(jù)了解，此概念下，車主不用停車、不用刷卡、也不用現(xiàn)金，即可通過預先綁定車牌的支付寶賬號，通過車牌識別系統(tǒng)，實現(xiàn)停車費的自動扣取。這是繼今年3月，一家名為Q-PARK的荷蘭停車場運營商在競購中受到李嘉誠、郭廣昌等亞洲財團的關(guān)注后，智慧停車行業(yè)內(nèi)加入的又一家巨頭。

與此同時，智慧停車行業(yè)的發(fā)展模式也引來更多的關(guān)注與討論。據(jù)了解，此番支付寶推出智慧停車場的合作方均為“上海虹橋機場”、“杭州蕭山機場”等已經(jīng)具備智慧停車硬件設備的現(xiàn)代化停車場。支付寶在智慧停車場提供的服務主要是針對用戶支付體驗的升級，而在停車場資源與設備層面通過與其他企業(yè)的合作來實現(xiàn)的方式中，這種通過支付環(huán)節(jié)切入“做輕”的模式快速興起的背后，“是否會令自身經(jīng)營多年的‘成果‘被分食”、甚至被替代“等顧慮，引來了智慧停車行業(yè)的關(guān)注和探討。

其實，智慧停車行業(yè)的出現(xiàn)有著強烈的社會背景。近年來，隨著我國汽車保有量的不斷上升，停車難的問題越來越突出。除去停車位不足、道路停車現(xiàn)象嚴重、停車場管理混亂等原因，停車場利用率低造成的資源浪費是停車難的主要誘因。數(shù)據(jù)顯示，我國的停車場利用率一般只有20-30%，而發(fā)達國家的車位利用率可達60-80%。鑒于此，越來越多的創(chuàng)業(yè)者加入到智慧停車行業(yè)中來，進行智慧停車場建設的研發(fā)與整合升級。 如今，支付寶也推出“無感支付”，加入行業(yè)“混戰(zhàn)”，勢必讓本就火熱的市場再添新動作。一方面，支付寶在國內(nèi)擁有5億多用戶，流量優(yōu)勢巨大。

另一方面，不停車、無現(xiàn)金支付是實現(xiàn)智慧停車的重要一環(huán)，支付寶、微信、銀聯(lián)等支付工具早就與ETCP等智慧停車企業(yè)達成合作，為用戶提供更加便利的支付手段。支付寶推出智慧停車，從本質(zhì)上講進一步豐富了自身的消費場景，提升了用戶體驗，也為智慧停車在車主支付層面的落地添加了一劑”催化劑“。

但是作為支付工具，此番支付寶直接跨過智慧停車企業(yè)與停車場合作，構(gòu)建智慧停車場，可能會分流一部分用戶，加劇行業(yè)的競爭。但不容忽視的一點是，競爭會間接催生行業(yè)的升級，支付寶的“無感支付”為智慧停車行業(yè)進一步升級用戶的支付體驗提供了示范。

然而，作為傳統(tǒng)行業(yè)，停車場入口硬件設備的非標準化特征，使得企業(yè)無法用同一款軟件設備進行接入。但是打造一套兼容數(shù)百家非統(tǒng)一標準硬件的軟件，比創(chuàng)造一套全新的硬件設備要難很多，這意味著單靠一個支付入口或APP讓所有停車場資源不對稱的問題得以解決是不可能的，也同時注定了智慧停車行業(yè)的發(fā)展必須以停車場和設備等重資產(chǎn)為發(fā)展的基礎。

以最早發(fā)力智慧停車的ETCP為例，發(fā)展前期，通過掌握停車場資源，并通過免費安裝、免費維修、免費升級的“三免政策”對傳統(tǒng)停車場進行設備的升級改造，建立起龐大的停車場網(wǎng)絡，并接入支付寶、微信等電子支付方式，完善用戶支付方式。為停車場管理者節(jié)省更多時間，提高車位的利用率的同時，讓用戶更加方便快捷的找到停車位。

此外，從用戶角度來說，互聯(lián)網(wǎng)時代用戶體驗至上，智慧停車企業(yè)要留存用戶，不僅要做好全方位的車生活服務，完善用車的生態(tài)閉環(huán)。更首要的任務是要做好基礎的停車業(yè)務，包含精準的停車場信息獲取、路線規(guī)劃以及順暢的支付體驗等貫穿停車過程的各個環(huán)節(jié)。

正如前文所言，支付寶的入局的意義不在于顛覆行業(yè)格局，而是在于其利用自身支付手段的優(yōu)勢，與企業(yè)合力推動智慧停車行業(yè)的前進?！盁o感支付”或更像是一劑催化劑，激發(fā)智慧停車企業(yè)對支付環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，促進行業(yè)的升級，最終的受益者還是用戶。