對此，央行相關部門負責人曾向新京報記者表示，從未對各分支行下發(fā)過這樣的書面通知。據(jù)新京報記者了解，央行武漢分行近期確實與螞蟻金服進行溝通，并提出在宣傳活動中刪除“無現(xiàn)金”字眼，商戶不得拒收人民幣現(xiàn)金。
“無現(xiàn)金社會”是眼下的熱點話題，輿論爭議也頗多。撲朔迷離的所謂央行介入此事，也更添其話題性。當然，“無現(xiàn)金社會”不代表拒收現(xiàn)金，這一點毋庸置疑，相信在未來的很長一段時間里，多種支付結算方式將繼續(xù)共同存在。
無論央行最終的態(tài)度是什么，“無現(xiàn)金社會”的概念已經做到了深入人心。今年年初，支付寶曾提出將推動我國在未來5年內進入“無現(xiàn)金社會”。8月1日至8日，支付寶宣布多個城市舉辦“無現(xiàn)金城市周”大規(guī)模營銷活動;同時，微信支付也宣布開啟“8·8無現(xiàn)金日”活動。
如今，無現(xiàn)金所輻射的服務領域正在不斷擴大，從政務服務、商業(yè)服務、民生服務到城市公交系統(tǒng)。在城市公交系統(tǒng)中，先后涌現(xiàn)了手機一卡通、電子公交卡、二維碼乘車等多種新的公交支付形態(tài)。
手機一卡通：進軍多年 增速緩慢
近日，北京地鐵傳出了全線支持刷手機乘車的消息，其實手機一卡通已經實現(xiàn)多年，由于應用門檻的限制，一直沒能得到快速的推廣。據(jù)悉，目前小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌近160款具有NFC功能的機型已支持這一服務。因蘋果公司在中國地區(qū)還未向公共交通領域開放NFC功能，蘋果手機用戶暫時還無法開通手機一卡通。
記者從北京市政一卡通公司了解到，自北京地鐵聯(lián)合北京市政交通一卡通在房山線啟動刷手機乘車試點項目以來，手機一卡通的新增開卡量達到20萬張，日均交易筆數(shù)達20萬筆，占北京地鐵日交易量的2%，從數(shù)據(jù)來看，手機一卡通的應用占有率還較低。
手機一卡通是基于NFC(近距離無線通信)的技術應用，2013年其便應用到了城市交通行業(yè)，從具有NFC功能的SIM卡，到NFC手機為公交卡充值，到具有NFC功能的手機一卡通，NFC似乎有重新燃起的跡象，但一直被人詬病的NFC產業(yè)鏈過長，各方利益難以協(xié)調導致了更多的人對NFC的推廣持保守態(tài)度。
二維碼乘車：極速推廣 增速驚人
自從2016年年初，廣州地鐵APM線上線二維碼支付開始，二維碼支付開啟了在公交領域的序幕，此后的一年半的時間里，從單個城市單條線路試點到如今已經有數(shù)十個城市嘗試二維碼支付，部分城市鋪設二維碼環(huán)境已經接近所有路線。
二維碼得以在公交系統(tǒng)的大規(guī)模應用直接原因在于互聯(lián)網(wǎng)巨頭的進入，以支付寶、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調進軍城市公交領域。截至目前，支付寶公交二維碼應用城市最多，已經包括杭州、南京、武漢、濟南、湖州、紹興、青島、溫州等，其分兩種模式：一種是杭州、武漢為代表的支付寶虛擬公交卡形式，其位于支付寶APP的一級界面;另外一種就是溫州、青島等其他城市的乘車碼形式，乘車碼獲取需在手機支付寶的“城市服務”里點擊“交通出行”，再點擊“公交付款”，相當于第四級界面。兩者最大的區(qū)別在于后者相當于一次性的電子票據(jù)，使用完畢下次使用需再次購買。
截至7月底，武漢公交電子公交卡總領卡量為127萬張，日均刷卡量達3.6萬，達成這個量級武漢僅僅用了不到3個月的時間。目前，武漢市60%以上的公交車已支持掃碼乘車，覆蓋200余條常規(guī)公交線路及BRT閘機、輪渡中華路碼頭至武漢關碼頭航線。作為支付寶大本營所在地，杭州是二維碼公交應用覆蓋范圍最廣的城市，已經實現(xiàn)市區(qū)內5000輛公交車的覆蓋。
截至8月中旬，騰訊已經在廣州、青島、駐馬店三個城市推出騰訊乘車碼。首次使用二維碼乘車，可通過微信小程序搜索“騰訊乘車碼”，此后乘車碼會自動進入微信卡包，再次使用時在“我-卡包-會員卡”可以輕松找到。乘坐公交時靠近掃碼機，刷碼成功后即可乘車，實現(xiàn)了脫網(wǎng)驗證，機器響應速度在0.3秒內。
從去年年初開始到現(xiàn)在近一年半的時間，公交二維碼正處于關鍵的快速發(fā)展時期，未來也將有更多的城市應用上公交二維碼，為滿足行業(yè)發(fā)展要求，維護用戶利益，促使行業(yè)有序競爭、良性發(fā)展，8月16日，《城市智慧卡二維碼應用技術要求》(導則)正式啟動，據(jù)悉，該標準導則預計今年9月底完成討論稿，并在今年10月中下旬召開標準審查會，完整版標準導則將在今年年底的城市智慧卡發(fā)展年會上發(fā)布。
